Как в WMS-системах обычно реализуется комплектация доставок по заказам?

Итак,

Процесс комплектации доставок по заказам очень зависим от бизнес-процессов компании. Для крупных заказов (либо несколько грузовых мест) существует практика:

Заказ подбирается и размещается в ячейках зоны отгрузки.

Планируется маршрут. Создается документ «Маршрутный лист» (МЛ) на транспортное средство (ТС). Определяется, какие заказы в него попадают и в какой последовательности.

По заказам, вошедшим в МЛ создается задание на погрузку (контроль погрузки в ТС), кладовщик подбирает грузовые места заказа и размещает в ТС.

Существует практика доставки одним ТС большого количества мелких заказов Клиентам. Такая практика часто используется в распределительных центрах крупных оптово-розничных компаний. В таком случае ТС может вести груз в несколько точек (к примеру, в 5 точек), в ТС размещено 20 грузовых мест, в грузовых местах находится более 100 заказов. В этом случае:

1. Заказы подбираются на складе.

2. Заказы проходят контроль. При окончании контроля они размещаются в грузовых местах, планируемых к доставке (заранее подготовленные коробки, контейнеры и т.д, имеющие соответствующую уникальную идентификацию). При размещении в грузовых местах (ГМ) контролируется условие: все заказы данного ГМ везутся в одну точку.

3. По окончании сборки диспетчер планирует ТС, для этого он использует следующую информацию:

3.1. Список заказов, которые должны быть доставлены (Точка доставки, Вес, объем, дополнительные параметры (приоритет и т.д.).)

3.2. Пул ТС, имеющихся для доставки (габариты, грузоподъемность, разрешения на перемещения по зонам города и т.д.)

3.3. Маршрут (очередность объезда точек доставки).

4. Спланировав ТС, система создает задания на погрузку, позволяющие:

4.1. Определить, какие ГМ должны быть погружены в ТС

4.2. Очередность погрузки ГМ в ТС (обратную выгрузке в точках доставки).

4.3. Печать сопроводительных документов.

Так же имеются гибридные схемы, но все они частично отражают то, что было описано выше.