Приветствуем наших читателей на страницах блога iCover! Всем нам хочется верить, что уже в ближайшем будущем водитель сможет полностью доверить процесс вождения интеллектуальной системе автомобиля, напрочь забыть о постоянном контроле дорожной ситуации, заняться в пути чем-то ненавязчивым и приятным, к примеру, просмотром или обсуждением деталей нового кинофильма, уточнением плана уикенда или маршрута путешествия. Но, как свидетельствует упрямая статистика, приведенная в 15-ти месячном отчете Google, до абсолютно самостоятельных и безопасных автомобилей нам еще достаточно далеко.
Как продемонстрировал официальный отчет Google, предоставленный Калифорнийскому Департаменту транспортных средств, охватывающий период с сентября 2014-го по ноябрь 2015 года водителями, проводившими испытания систем самоуправления автомобилей компании пришлось экстренно вмешиваться в ситуацию в общей сложности 341 раз. Такие ситуации фигурируют в отчете как “разрыв” и подразумевают полное взятие всех систем управления автомобилем под контроль водителя. В компании особо подчеркивают, что сейчас на этапе тестирования целью является не занижение количества ошибок системы, а сбор максимального количества данных с целью повышения безопасности и дальнейшего улучшения системы автономного вождения.
Уточним, что из 341 ситуации, описанной в отчете в 272 случаях передача управления водителю осуществлялась по инициативе самой бортовой системы самоуправления, не справлявшейся с обнаруженными неисправностями и несоответствиями в силу погодных условий, особенностей дорожного покрытия, пересечения местности на которой ведутся строительные работы, режима чрезвычайных ситуаций, некорректностей ПО, нарушений со стороны других водителей или пешеходов и пр. В таких случаях водитель получал характерный звуковой или визуальный сигнал.
Передача контроля управлением была осуществлена по инициативе автоматической бортовой системы автомобиля
В остальных 69 случаях водителю приходилось проявлять инициативу самостоятельно. Разумеется, далеко не в каждой из таких ситуаций, как и в случае, рассмотренном выше, вероятность ДТП была очевидна и высока. Вместе с тем, серьезные проблемы в высокой вероятностью ДТП по оценкам специалистов Google, могли бы иметь место в 13 из 69 случаев. И здесь вмешательство водителя в буквальном смысле спасло ситуацию от полной утери контроля. В 10 из 13 случаев причиной ДТП оказывались бы не окружающие обстоятельства, а сами гуглемобили и только в 3 из 13 ситуации, провоцирующие ДТП были созданы внешними обстоятельствами.
Статистика случаев, когда инициатива передачи управления водителю принадлежала самому водителю
Согласно данным, приведенным в отчете за рассматриваемый период испытаний, длящийся 14 месяцев были протестированы 23 автомобиля Google, преодолевшие в общей сложности расстояние в 683 тыс. км. По информации тех же специалистов Google за один месяц испытаний парк самоуправляемых автомобилей сумел преодолеть дистанцию, равную той, которую среднестатистический автомобилист американец преодолевает за 2-4 года. Вместе с тем, в отчете упоминается, что средняя дистанция, преодолеваемая гуглемобилем “на одном дыхании” без передачи управления возросла с 1263 км на момент начала испытаний – до 8558 в конце эксперимента. Эксперты оговариваются, что в данном случае учитывается только та статистика, в которой система передавала управление водителю по своей инициативе.
В повторной серии тестов, проводимых в различных условиях на дорогах Техаса и Калифорнии выедут уже 30 беспилотных гуглемобилей с бортовыми автопилотами, усовершенствованными с учетом результатов предыдущего тестирования.
Динамика устранения проблем позволит, по мнению специалистов Google, передать их потенциальным владельцам полностью самоуправляемые автомобили повышенной (в сравнении с традиционным способом вождения) безопасности к 2020 году. Вместе с тем, моделирование результатов тестирования позволило определить: в сравнении с непилотируемыми автомобилями Google, аварии традиционных ТС, как и их последствия для водителя и пассажиров, оказывались значительно серьезнее, при 0-й смертности в аналогичных ситуациях у гуглемобилей.
Источники:
Другие наши события и публикации
- Сравнение топовых наушников Sennheiser HD800 и Fostex TH900
- Обзор портативного аудиоплеера Cowon Plenue M: Дело в звуке
- Беспроводная гарнитура Jabra Sport Pace. Спорт и музыка
- Будущее SSD накопителей на M.2 — Обзор Sandisk x300s
- Эксклюзивные пластинки от iCover и Warner Music</a
Обзор смартфона ZTE Axon Mini – ох уж эти “мини”
ссылка на оригинал статьи http://geektimes.ru/post/269200/
Добавить комментарий