Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов рассказал о том, что мэрия требует от сервиса такси Uber брать на работу только водителей с лицензиями таксистов и делиться треками о перемещении машин.
Луддиты XXI века: приступы острой нелюбви к «Уберу» напоминают ненависть коннозаводчиков к первым паровозам
В интервью «Газете.ру» он сообщил следующее:
— У нас была встреча с представителями Uber, и мы договорились с ними о подписании соглашения. Первое: компания Uber обязывается работать только с легальными таксистами, которые имеют разрешение на таксомоторную деятельность. И второе: они будут передавать нам данные по движению их автомобилей такси по городу. Данные будут обезличены — нам нужны только треки. Uber были готовы подписать такое соглашение до конца 2015 года. Потом они, ссылаясь на свои корпоративные процедуры, попросили нас до конца января продлить этот период. И вот последняя просьба их была еще подождать десять дней — опять ссылаются на свои корпоративные процедуры. Поэтому мы еще подождем какое-то время. И, соответственно, если коллеги будут продолжать работать с нелегальными таксистами, а такие факты у нас есть… если компания не подпишет с нами соглашение, мы обратимся в правоохранительные органы, в судебные органы, с требованием о запрете работы данного мобильного приложения на территории Москвы.
Чтобы понять, о чём именно идёт речь, я полез читать законы. Итак, официальное легковое такси:
- должно проходить государственный технический осмотр каждые 6 месяцев;
- должно иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке;
- должно соответствовать единой цветовой гамме кузова в случае установления такого требования законами субъектов РФ;
- должно иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета;
- должно быть оборудовано таксометром.
- Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель должны обеспечивать прохождение водителями легковых такси предрейсового медицинского осмотра.
А чтобы получить лицензию таксиста, надо обратиться в Дептранс со следующим набором документов:
- доверенность на право распоряжения автомобилем,
- заявление на получение лицензии,
- свидетельство о регистрации машины,
- удостоверение личности.
Теперь вопрос, который Ликсутову журналист не задал:
а смысл этого всего в чём? Что из требований закона к легальному такси оправдывает необходимость заставлять работающих людей бросать всё и идти собирать бумажки для Дептранса — шашечки на кузове, оранжевый фонарь или таксометр? Может быть, всё дело в предрейсовом медосмотре? Интересно, как водители должны будут это организовать — и как и кто это будет контролировать и проверять.
Как частый и давний пользователь «Убера», а так же постоянный и опытный житель нашей прекрасной страны, в которой жить становится всё веселей и веселей, я замечу, что доверяю стандартам качества компании, выкованным и поддерживаемым в условиях довольно жёсткой конкуренции в крупных городах, гораздо больше, чем писаным требованиям закона. Вряд ли лицензирование водителей скажется на стоимости поездок — услуга должна быть бесплатной, а лишний день, на её получение потраченный, скажется на заработках водителей, а не моих — но за державу в данном случае обидно. Ставить палки в колёса сервису, который пока справляется с поддержанием единства стандартов обслуживания куда лучше конкурентов, когда у любой станции метро толпятся кучи бомбил, ни о каких налогах и лицензиях и не слышавших — как минимум странно. Напоминает пословицу про тех, кто ищет не где потерялось, а где светло.
Эта история ещё интересна тем, что шашечки на машине прямо противоречат стандартам «Убера», который позиционирует себя как «сервис личного водителя», т.е. ни о каких шашечках не может быть и речи — на служебной машине Ликсутова шашек и оранжевого фонаря, небось, нет. Поэтому развитие событий может быть самым радиакльным, если Uber пойдёт на принцип, а затем на принцип и пойдёт Дептранс. Тут возникает другой вопрос: а как запрещать-то будут? Московский офис компании разнесут, РКН провайдерам приложение банить велит или просто, как сейчас принято, казачьи патрули выйдут на охоту за водителями «Убера»? В общем, может быть интересно.
P.S. Это не панегирик «Уберу» как таковому: про их приложение я бы, пожалуй, могу даже написать очередной пост «Что не так с…» — но недостатки юзабилити это недостатки юзабилити, а когда госорган приходит к работающему, платящему налоги и заставляющему платить налоги своих водителей бизнесу, и требует «а давайте вы отвлечётесь от своих дел, соберёте кучу бумажек и водрузите себе на макушку оранжевый фонарь» — ну, это напрягает. Вряд ли это добавит стимулов повышать качество конкурентам, если Uber задавят административными мерами.
P.P.S. Не удивлюсь, если это всё просто затеяно просто ради доступа Дептранса к данным треков машин «Убера». Тогда получается просто как в старом анекдоте про Сталина и перекраску Кремля в зелёный цвет.
ссылка на оригинал статьи https://geektimes.ru/post/270354/
Добавить комментарий