Первый частный город в России. Часть 2

Вводная часть: Дизайн российских городов, где он?
Первая часть статьи: Первый частный город в России, быть или не быть?

В прошлой статье мы обсудили что-же такое частный город, зачем он нужен России и затронули концепцию города. В этой статье поговорим об экономике города, технологиях и правовых основах.

Правопорядок

В прошлой теме много вопросов было о безопасности и правопорядке. Чтобы сразу закрыть этот вопрос, отвечаю: законом РФ частные охранные предприятия сильно ограничены в правах. Т. е. частная прокуратура и суд недопустимы в частном городе, поэтому полиция, суды, служба судебных приставов, ГИБДД и т. д. будут государственными. Это данность.

Экономика

Самая важная часть проекта — это экономика. Это то, чем будет интересоваться инвесторы в первую очередь. Здесь ниже я приведу свои просчеты и идеи.
Я разделил образование экономики города на 3 этапа:

1. Развитие туристического сектора

Давайте посмотрим на карту туристических потоков России:

Источники: поток в Краснодарский край и Крым.

На ней указаны смешанные потоки (авиа+ж/д+авто) в крупные туристические центры. Разместив город на пересечении этих потоков, мы получаем солидный доход в бюджет города.
Въезд в частный город будет платный (кроме жителей). При стоимость въезда 1000 рублей (в Москве в imax дороже сходить) и при миллионе туристов (5% от общего потока) получаем доход 1 млрд./год. Это я учитываю только существующие потоки, при умелом маркетинге город сможет создавать свои потоки. Сюда могут приезжать из соседних регионов чтобы отдохнуть семьей.

Представим, что частный город построен. Едут первые туристы. Что дальше? Правильно: в город приходит малый и средний бизнес: кафе, рестораны, бары, банки. Бизнес подтягивает персонал. Появляются первые жители.

Туризм необходим для «запуска двигателя города». Он поможет ему ожить и существовать в первое время. Тут нужно исходить из простой логики: поедите ли вы жить в пустой город, где нет привычной вам инфраструктуры? Маловероятно. Именно поэтому я предлагаю начать с туризма, а дальше можно создавать другие сектора экономики.
Ах, да, немаловажно, что туристы — это потенциальные жители города, для которых не нужна реклама. Они все увидят своими глазами.

Пройдет время и рост населения неминуемо начнет расти. Тогда появится новый источник дохода— налоги.

2. Налоговые сборы

Чтобы пополнять бюджет необходимо собирать дополнительные налоги с жителей и бизнеса помимо федеральных. Например, 2% с жителей и 5% c бизнеса.
Юридически это может выглядеть как абонентская плата за проживание на частной территории. В некоторых частных коттеджных поселках на территории РФ налог прячется в плате за коммунальные услуги.
Интересный факт. В Иннополисе существуют особая экономическая зона с пониженными налоговыми ставками. В частном городе, направленном на развитие туризма тоже можно реализовать нечто подобное. Таким образом, повышенные налоги будут компенсироваться.

3. Наукоемкий сектор

Когда экономика встанет на ноги можно привлечь инвестиции уже для производства. Почему это не сделать с самого начала? Инвестиции в наукоемкий комплекс могут равняются или даже превышать стоимость строительства самого города.

Работа в городе

Стоит начать с вопроса: почему мы все живем в тех или иных городах? Почему переезжаем?

На первом месте — размер зарплаты и наличие самой работы, на втором — комфорт проживания в городе. В доказательство можно привести северные регионы, в которых зарплаты выше среднего по стране, но жителей там не много. Никто не хочет жить в вечной зиме.
Лидерами по переселению уже давно являются Москва и Питер. Именно из-за высоких зарплат и умеренно комфортного климата. Но тут возникает вопрос: был бы Питер востребован у населения, если бы он был похож на Омск или Самару? Играет ли архитектура и инфраструктура важную роль в росте населения города? На мой взгляд, играет.
Поэтому упрощенная формула конкурентного города в России выглядит так: 50% наличие высокой зарплаты и работы, 20% — комфортный климат и 30% — архитектура и инфраструктура города.

Какая работа будет в частном городе на первых этапах:
1) Крупная строительная сфера;
2) Бизнес в сфере недвижимости;

Если у нас образуется туристический город, то появится работа в следующих отраслях:
3) Гостиничный бизнес;
4) Торговый бизнес;
5) Ресторанный бизнес;
6) Сфера развлечений;
7) Часть сферы услуг;

Если 15 лет назад на этом могло все закончится, то сегодня мы живем в мире ИТ-технологий, которые позволяют работать в любой точке мира. Поэтому мы смело включаем сюда часть ИТ-сектора:
8) ИТ-сектор с удаленными сотрудниками (программисты, дизайнеры, менеджеры, аналитики и т. д.);

Если город растет дальше, то появится работа в других секторах:
9) Крупный ритейл;
10) Спорт (тренера, инструктора);
11) Образование;
12) Финансовые услуги;
13) Домашний бизнес;
14) Мелкое производство;
15) Сфера услуг вырастает во всем объеме (парикмахерские, салоны красоты, бытовые услуги и др.).

Мало ли это работы для небольшого города, например, на 100 тыс. жителей?

Коммуникации

1. Электроэнергия

Вариант 1. Существующая сеть.
При доступности административного ресурса мы можем подключиться к существующей сети региона, в котором будет находится город.
Если это вариант окажется во власти бюрократии и будет дорог, то можно посмотреть в сторону альтернативной энергетики.

Вариант 2. Альтернативная энергетика.
Кто-то сейчас может плюнуть в монитор и сказать, что я несу полную чушь и что углеводороды еще лет 30 будут актуальны. Но давайте разберемся и посмотрим на факты и на мировой опыт.

1.1 Ветрогенерация

Приведу некоторые цитаты (Источник):

Актуальные отраслевые экономико-статистические исследования декларируют рыночную конкурентоспособность возобновляемых источников энергии. Опубликованный в сентябре 2014 г. «Анализ приведенной стоимости энергии» инвестиционного банка Lazard показывает, что самым дешевым способом производства электроэнергии на сегодня обладает материковая ветроэнергетика. Приведенная стоимость производства электричества составляет здесь, по расчетам банка, $37–81/МВт ч, в то время как для газовой генерации – 61–87, а угольной – $66–151/МВт ч.

В феврале 2015 г. вышло исследование Международного агентства возобновляемой энергетики (IRENA) «Стоимость генерации в возобновляемой энергетике в 2014 г.», в соответствии с которым стоимость производства электричества в ряде секторов возобновляемой энергетики «равна или ниже стоимости генерации угольными, газовыми и дизельными электростанциями, даже без финансовой поддержки и при падающих ценах на нефть». На прошедшем в декабре 2014 г. в ОАЭ тендере на строительство солнечной электростанции мощностью 200 МВт победил консорциум с ценовым предложением в размере $0,0584/кВт ч. Такая стоимость солнечного электричества конкурентоспособна с углеводородами даже при цене на нефть в $10/баррель и газ – $5/МБТЕ.

Чтобы до конца убить все сомнения, посмотрите ещё не ряд удивительных фактов:

Посмотрим на карту ветров России:

На юге видим красную зону, которая говорит нам о том, что ветрогенерация в этом регионе будет эффективна. А это именно то место, где я предлагаю строить новый город.

1.2 Солнечная энергия

Рынок солнечной энергетики тоже не стоит на месте. Ее стоимость очень сильно упала в последние годы.

При строительстве города встанет вопрос — чем покрывать крыши. Ответ дал этой осенью Илон Маск, когда представил новую разработку: черепицу с солнечными элементами.

Маск в презентации упомянул, что цена на Solar Roof будет соизмерима с обычной черепицей. Поэтому вопроса чем покрывать крышы домов в городе быть не должно.

Черепица с солнечными элементами в пятиэтажном доме не покроет все нужды, но если 2-3 квартиры будут обеспечены электроэнергией, то выгода для города и жителей на лицо.
Мощность панелей еще не объявлена, поэтому полную картину мы узнаем чуть позже, в 2017 году.

Карта солнечной инсоляции России:

Опять мы видим, что юг очередной раз выигрывает с точки зрения размещения там города.

Остальные коммуникации в спойлере, т. к. они традиционны и будут зависеть от конкретного местоположения города.

Другие коммуникации

Вода и канализация

Если рядом с рекой, то станция фильтрации, если реки нет, то скважина как это сделано в Иннополисе.
Канализация представляет классические очистные сооружения. Современные системы очистки могут канализационную воду очистить до питьевой.

Отопление и газификация

Я объединил эти пункты, т. к. они взаимозависимы. Расположение города можно выбрать исходя из возможности подключиться к существующим сетям.
Карта газоснобжения регионов
Есть ли другие варианты для автономного отопления?

Оптоволокно

Подключение к существующим сетям.

Средства сообщения

На то, где в итоге расположится город, повлияет и инфраструктура выбранного региона. Комфортным будет если аэропорт будет не дальше 100-150 км, и ж/д линия в пределах 10-20 км. Автодорога — это наименьшая проблема. В город может вести ответвление от федеральной трассы.

Внутренние законы

Итак, чем же принципиально частный город будет отличаться от традиционных, кроме архитектуры и продуманной городской среды? Правильно — хорошими правилами. Без них он снова превратиться в то, что у нас уже есть сейчас.

1) Стандарты городской среды и безопасности дорожного движения
Совсем недавно я познакомился с Александром Мостовым, который со своей командой занимается переводом швейцарских стандартов TEDnorm и SNnorm. Что же это за стандарты?

Они регламентируют ливневая канализацию, обустройство дорог, освещение, подземные работы и многое другое. Почему именно Швейцарские? Дело в том, что Швейцария добилась не только очень высоких показателей безопасности на дорогах, но и качества городской среды в целом.

Я взял подробный комментарий у Александра о необходимость внедрения швейцарских стандартов в России:

Основная задача, которая сегодня стоит перед нами на пути к реконструкции старых и созданию новых городов, включает в себя две стратегические составляющие:

1) безусловная необходимость принципиально иных стандартов по дорогам и дорожному движению, архитектурно-строительных стандартов, а также для сопутствующей инженерии

2) принципиально иной подход к трансформации самого понятия город, создание стратегий пространственного планирования и развития транспортной системы с учетом идеи компактных городов, созданных или трансформированных сверхэффективных пространств для жизни людей

По стандартам мы сегодня находимся на этапе очень больших возможностей. Он подразумевает под собой реализуемую перспективу коренного перелома в этой сфере. Ситуация в мировой науке и возможности открытой информации позволяют оценить опыт развития стандартизации в различных странах и что очень важно результат их внедрения. Так сложилось, что сегодня наши стандарты находятся далеко за пределами современной логики развитых стран. Благодаря этому мы не в состоянии даже при благих намерениях совершить прорыв в качестве, произвести интенсификацию инфраструктуры, транспортного и строительно-архитектурного секторов. А, следовательно, идей эффективного градостроения и позиций интенсификации всего народного хозяйства.

Любопытен тот факт, что сегодня лидерами в данных сферах являются вовсе не те страны, которые мы привыкли считать наиболее развитыми и популярными.

Существует два типа развития:
1) интенсивный (дающий наибольшую производительность)
2) экстенсивный (направленный в сторону только количественного увеличения, а не в сторону улучшения качества)
Когда мы говорим об интенсивном типе, то стоит понимать, что по большому счёту США не относится к стране интенсивного типа развития. Вернее, относится лишь в выборочных примерах. Страны ЕС представляют лучший пример интенсивного типа развития, но лишь среди лидеров всего объединения. По большому счёту остальные страны так и не смогли перестроиться на рельсы интенсификации градостроения, инфраструктуры и сопутствующих инженерных систем. Рост интенсификации в странах лидерах ЕС сдерживается нагрузкой более слабых стран членов, а также предпосылками иного рода, в том числе внешними обременениями и весьма сложными внутренними процессами.

На этом фоне среди всех стран мира наиболее эффективную работу смогли наладить специалисты Швейцарии, что подтверждается не только огромной библиотекой регулярно обновляемых стандартов, но и конечным результатом в виде позиции страны в мировых рейтингах. Благодаря правильной стратегии развития народного хозяйства в сочетании с нейтральностью, независимостью и отсутствием отвлечения кадровых сил и материальных средств, в этой сфере удалось наладить безупречный конвейер. И что наиболее важно единую и открытую работу специалистов различных учреждений, в том числе государственных и частных, различных ведомств, министерств, муниципалитетов и регионов. Эта работа сегодня не имеет аналогов в мире, она характеризуется большой производительностью по всей стране вне зависимости от местной культуры, менталитета и языка, на котором говорят в том или ином регионе. Задействованы учебные заведения, КБ и НИИ.

Эта работа и сеть созданного сотрудничества не сиюминутна, а постоянна. Её результатом является создание двух основных библиотек Конфедерации SIAnorm и SNnorm.
1) Архитектурно-строительные стандарты SIAnorm разрабатываются обществом инженеров и архитекторов Швейцарии (SIA)
2) Cтандарты дорог и дорожного движения SNnorm разрабатываются Объединением дорожно-транспортных инженеров Швейцарии (VSS)

Сюда включается работа, направленная на актуализацию и обновление данных библиотек с учетом необходимости постоянного поддержания страны на самом пике прогресса.
Стандарты имеют ограниченный жизненный цикл, по окончанию которого обязательно выпускается новый суперстандарт (терминология встречающаяся в материалах швейцарский специалистов). То есть идет не скачкооразное развитие с промежутками отставания и деградации на годы и даже десятилетия, а плавное и позитивное развитие без шоковых последствий внедрения большого набора назревших и принципиально иных мероприятий и реформ.

Все это позволяет среди всех стран мира быть лидером во многих важнейших для жителей, экономики и всей страны рейтингах либо, как минимум, занимать прочные позиции в самой высокой категории.

Накопленный опыт работы в сфере сверхсовременной стандартизации и её тотальной эффективности на этапе внедрения в развитие городов, транспортную инфраструктуру, безопасность дорожного движения, архитектуру и строительство, привлекательность освоения земли и модернизацию городов в настоящее время имеет серьезный отрыв от аналогичного европейского и тем более американского.

Важное отличие от интенсивного пути, который мы наблюдаем на протяжении столетий в других странах Европы, в том, что швейцарский внедряется максимально однородно по всей территории страны.

В этом плане компактная страна является идеальным полигоном. Так как стандарты эффективно внедряются в регионах с различными климатическими, ландшафтными условиями, языками и различиями в менталитете, относительной неоднородностью уровня экономического развития.

Нет сомнения, что сегодня ЕС проводит важнейшие реформы, в том числе в пространственном планировании и защите окружающей среды, которые окажут максимальное и неотвратимое влияние на экономику не только региона, но и всего мира, в том числе СПЭ и стран третьего мира. Однако в ситуации с развитием городов пока не удается добиться желаемой однородности. В свою очередь в Швейцарии она достигнута, что доказывает максимальную жизнеспособность и живучесть стандартов и идей, внедряемых специалистами Конфедерации. Именно благодаря этому создаются условия, при которых вне зависимости от мировых кризисов удается привлекать в страну инвесторов, белых воротничков, платежеспособных и весьма обеспеченных туристов. В том числе привлекательностью и сверхэффективностью обеспечивается внушительный поток из России, включая бизнесменов, управленцев и их семей. Это результат создания и/или трансформации швейцарских городов, инфраструктуры и архитектуры для жизни. Даже среди обеспеченных категорий, желающих оказывается столько, что страна вынуждена вводить ограничения. Это вызывает жесткую реакцию и санкции со стороны ЕС.

Чтобы занять соответствующую позицию необходимо внедрять именно швейцарский опыт, в том числе стандарты дорог и дорожного движения SNnorm, а также архитектурно-строительные стандарты SIAnorm. В противном случае любой американский или рядовой европейский может нас отбросить еще дальше и создать некое комичное и нежизнеспособное подражательство из весьма неэффективных решений, во многом удобных для определенной и весьма экономически влиятельной части населения, но лишающих нас развития на десятки лет вперед.

2) Регламент парковки во дворах.
Многие российские дворы находятся в плачевном состоянии. Исторически повелось, что двор является парковкой. Мы уже давно не воспринимаем его как место, где можно погулять и провести время с друзьями. Двор сейчас — это проходное место, которое хочется побыстрее пройти, протискиваясь между припаркованными машинами, либо это место чтобы сесть в авто у входной двери в подъезд и уехать по делам.
Решение: делать парковки под домами. Это учтет и потребности автомобилистов и пешеходов, позволив использовать двор по назначению.
Во двор возможен въезд для спецтехники и малотоннажных грузовиков для переезда.

3) Правила размещения рекламы
Чтобы в городе не было визуального бардака необходимо регламентировать правила размещения рекламных материалов и атрибутики коммерческих объектов.
Визуальная культура в России находится на низком уровне, как и во всей Азии, например. Особенно это прослеживается в регионах. И ее невозможно в одночасье поменять. Сложно ожидать эстетики от условного Василия Ивановича, который делает дизайн наружной рекламы своей автомастерской в ворде.

Именно поэтому, город должен помогать малому бизнесу, у которого нет средств на дорогих дизайнеров, предоставляя ему готовое брендирование для тех или иных видов бизнеса.
Возьмем к примеру автомойку. В среднем по стране она выглядит так:

Чтобы такого не было, предпринимателям бесплатно будет предоставлен городской фирменный стиль для автомоек. Логотип, вид наружной рекламы, фирменный стиль и другое поможет Василию Ивановичу заняться делом и при этом не разрушая городскую эстетику.

Пример:

Когда автомойка начнет приносить владельцу стабильную прибыль, он сможет нанять хороших дизайнеров и сделать себе уникальный стиль, если захочет.
Город получает среду европейского уровня, а бизнес при этом не страдает. В этом залог развития.

4) Поддержка экологичных видов транспорта
За использование авто с ДВС с горожан будет должен взиматься налог, который будет идти на субсидирование водителей с электрокарами. Это будет стимулировать приобретать экологичный транспорт. Этот пункт необходимо внедрять постепенно, давая жителям возможность плавного перехода.

5) Единый архитектурный стиль
Хотите построить в городе новое здание?
Не проблема, только соблюдайте высотность застройки и окружающий архитектурный стиль. Также к услугам команда архитекторов города и инженерное бюро. Она поможет спроектировать здание с учетом нужд заказчика.

6) Электронный документооборот
Меньше бумаги, большая мобильность документов.

7) Напишите свои предложения в комментариях

Управление городом

Почему бизнес добьется эффективности в управлении?
Именно у бизнеса есть опыт в управлении и построению эффективных больших компаний. Бизнес создает миллиардные компании с тысячами людей в подчинении.

Я считаю, что у среднестатистический управленец крупной компании опытнее среднестатистического мэра города. Я сейчас рассматриваю случаи, когда такой управляющий добился высоких результатов сам, а не был нанят, потому что он «друг кузена».

Сфера IT, к слову, самая прогрессивная и быстроразвивающаяся. Здесь применяются современные технологии управления, а не устаревшие «через передачу служебных записок».

Зачем это бизнесу?
Крупные западные ИТ компании понимают, что их компетенции и амбиции могут менять не только интернет, но и в оффлайн индустрию. Google давно не просто поиск и онлайн-сервисы, это компания, которая строит плавучий дата-центр и даже собственный аэропорт или вот еще: Y Combinator строит свой город, а Facebook завод-лабораторию.

Это тенденция говорит нам о том, что для комплексного развития ИТ-компаниям необходимо выходить за пределы интернета. Интернет — это только проводник среди инфраструктуры, в которой мы живем и чтобы шагнуть дальше, порой нужно создать саму инфраструктуру.

Рано или поздно российские ИТ-компании это осознают и тоже последуют примеру западных коллег. И главное, чтобы не было «поздно». Именно поэтому я пишу эту статью здесь, на крупной ИТ-площадке России. Этими статьями я хочу показать проблему и возможные пути ее решения.

Частный умный город — это база для внедрения различных ИТ-решений, которые смогут приносить постоянный доход компаниям. И если в обычном городе у компаний мало компетенций, то в частном она сможет развернуться.

Возможно, к концепции умного частного города присмотрится Яндекс или Luxoft, или любая другая ИТ-компания. Я полностью осознаю, что капитал таких компаний может не осилить реализацию подобного проекта, это и не важно. У крупных компаний большие компетенции и связи. А главное, у них есть вес на рынке. Если амбиций у руководителя компании хватит, он сможет на должном уровне реализовать эту идею. Даже крупные девелоперы не строят жилые комплексы и коттеджные поселки на свои деньги, в основном, это происходит за деньги инвесторов. Поэтому не обязательно вкладывать в проект большой капитал, необходимо находить тех, кто поверит в эту идею.

Продолжение следует.

Напоминаю, что все, что я предлагаю в проекте не является окончательным и бесповоротным. Я гибок и выслушиваю любые предложения. Многие части проекта я уже поменял с подачи различных участников сообщества. Критикуйте, но предлагайте взамен что-то новое.

Пишите комментарии здесь и присоединяйтесь к группе в VK или FB чтобы вести общение там.

ссылка на оригинал статьи https://geektimes.ru/post/283680/