Ворота в небо, или города будущего

Эволюция аэропортов прошла стремительный путь от ангара до огромного комплекса зданий и сооружений. Учитывая потребности пассажиров, аэропорт растет, вбирая в себя множество функций.

Один за другим появляются так называемые аэротрополисы. Это не просто элементы транспортной инфраструктуры, а принципиально новые формы общественного пространства, в которые гармонично вписаны все функциональные зоны. Современный аэропорт — это самый футуристический жанр архитектуры, который предвосхищает ее развитие в будущем.

Первым в этом списке был Гонконг, где возле аэропорта построили даже Диснейленд. Затем — Шанхай и Сингапур. Международный аэропорт Дубаи также является примером того, как один из главных центров в расширяющейся глобальной системе авиаперевозок вырос в круглосуточно кипящий активностью деловой центр.

Представьте, как удобно тем, кто прилетает в эти города по делам. Им не нужно тратить кучу времени на то, чтобы добираться куда-то по пробкам. Все вопросы они могут решить, не выезжая за пределы аэротрополиса.

По прогнозу Джона Касарда — того самого профессора из университета Северной Каролины, который и придумал слово “аэротрополис” — авиация станет двигателем экономического развития в XXI веке, как стал им автомобиль в XX. Более того, вполне возможно, что аэротрополис — следующий этап развития городов вообще.

5-я транспортная революция

Аэропорты стали пятой волной изменений в транспортной инфраструктуре. Первой были морские порты, второй — реки и каналы. Третья волна — это железные дороги, четвертая — скоростные автомагистрали. В течение последних трех столетий все крупные города начинали свою историю на местах пересечения транспортных путей.

Сегодня вблизи крупнейших аэропортов всего мира появляются бизнес-парки, логистические и индустриальные комплексы, промышленные территории, торговые центры, технологические, информационные и коммуникационные структуры. Площади, отведенные под эти сооружения, неуклонно растут пропорционально пассажиропотоку.

Повышается и комфортабельность и самих аэровокзалов. Например, в международном аэропорту Сингапура “Чанги” пассажиры могут поплавать в бассейне, сходить в кино или прогуляться по цветущему саду. А в южнокорейском “Инчхоне” в любую погоду и в любое время года работает каток с искусственным льдом.

Работая над улучшением качества обслуживания пассажиров, аэропорты стремятся к тому, чтобы необходимость перелета ассоциировалась не со стрессом, а с приятным времяпровождением. Например, начинают отказываться от надоедливых голосовых оповещений по громкоговорителю, которые у многих пассажиров вызывают беспокойство.

Концепцию “тихого аэропорта” уже внедрили аэропорты Хельсинки, Мюнхена, городской аэропорт Лондона, авиахаб в Мумбае. Вся информация там высвечивается на информационных табло. По пути снижения шума пошли и в “Домодедово”: здесь озвучивают только самые важные сообщения.

Аэропорт как бизнес

Строительство большинства аэропортовых комплексов осуществляется на условиях государственно-частного партнерства — это механизм привлечения государством частных инвесторов к решению общественно значимых задач на взаимовыгодных условиях. Первым успешным ГЧП в России стала реконструкция аэропорта “Пулково”. Соглашение об этом вступило в силу десять лет назад.

В 2019 году управляющая компания аэропорта Пулково “Воздушные Ворота Северной Столицы” завершила первый этап модернизации коммерческой зоны зала внутренних вылетов. В ней предусмотрено расположение более 50 магазинов и 25 точек общественного питания, в том числе магазина формата Duty Paid, через который пассажиры направляются от зоны досмотра к выходам на посадку. Общая площадь нового Duty Paid составила около 1 тыс. кв.м.

Рост неавиационных доходов является одним из наиболее важных трендов, отражающих развитие современных аэропортов. Для их увеличения авиаузлы позиционируются как многофункциональный бизнес, предоставляя свои территории для развития сферы услуг и развлечений. Основные факторы получения прибыли — это розничная торговля (главным образом беспошлинная), автомобильные парковки, продажа продуктов питания и напитков, размещение рекламы, операции с недвижимостью и услуги.

В некоторых аэропортах, например, стран Юго-восточной Азии, доля неавиационных доходов достигает 60%. В России этот показатель не превышает 20-25%. Это во многом связано с тем, что в нашей стране получению неавиационных доходов долгое время не придавалось должного значения. А около 70% аэровокзальных комплексов у нас было построено более 20 лет назад.

Новые аэропорты стали появляться в РФ начиная с 2010 года: как правило, их строят к крупным мероприятиям вроде Олимпиады или Чемпионата мира по футболу. Нередко — на месте старых типовых зданий аэропортов, которые возводили по всему Союзу в 1960-е годы.

Реконструкция имеющейся инфраструктуры, к сожалению, далеко не всегда позволяет добиться нужного результата. Инвестировать в новые здания и сооружения, которые изначально ориентированы на современные стандарты обслуживания пассажиров и позволяют отвести достаточное количество площадей под коммерческую деятельность, намного выгоднее. Предусмотренное в проектируемом терминале необходимое количество коммерческих площадей, которые сдаются в аренду под различные бизнесы и приносят прибыль инвесторам, позволяет аэропорту получать более высокие доходы, не увеличивая при этом базовую стоимость перевозок.