Заблуждение о е-мобилях и е-моторах

Вы не поверите, но подавляющее большинство неравнодушных граждан искренне верят в рекламные заявления.

Ну, например, выступление нашего Илончика, что теперь-то в новые электромобили вставят новые, попросту революционные электродвигатели!

— А как на самом деле? —

Как человек и электрик спешу сообщить, что принципам построения и синхронного, и асинхронного электродвигателя — примерно 130 лет с гаком.

И такие двигатели массово выпускались уже после второй мировой по всему миру.

А у первых Тесл были асинхронные двигатели.

В то же время у Лифа, Приуса и пр. — как раз синхронные, потому что они хоть потенциально сложнее, но и в то же время динамичнее.

Интересный факт: КПД электродвигателей массово перевалил за 90% не менее полстолетия назад.

Инвертор для одной скандинавской автомарки

И снова скажу: самая хайфай-хайтек-карамелька в е-мобилях — это инвертор на операционной системе реального времени.

Не электродвигатель.

И не электробатарея.

А внутри инвертора — полные карманы всяких вкусностей:

• математические модели электродвигателя и сети;

• математическое предсказание токов и напряжений сразу во всех фазах вместе и по отдельности;

• преобразования между разными математическими исчислениями и системами координат;

• куча safety-режимов;

• куча коммуникации и времена отклика в сотни микросекунд («микро-«, заметьте — и совсем не «милли-«!);

• и ещё много-много всякого разного как в software, так и в hardware.

Электродвигатель — это тоже непросто.

Но у него внутри — несколько сортов стали, медные провода, магниты и изоляция.

И всё.