Беспроводная зарядка авто на ходу: все еще сложнее, чем мы думали

Два года назад я писал на хабре о технологии беспроводной зарядки электромобилей во время движения. Уже тогда, несмотря на привлекательность и общую футуристичность, идея вызывала сомнения. Недавно появилась новая информация, которая заставляет еще сильнее усомниться в  перспективах этой технологии.

В прошлой статье речь шла о проекте компании Electreon, обещавшем революцию в зарядке электромобилей. Идея заключалась в создании дорог, способных заряжать электромобили прямо во время движения. Это должно было решить проблемы с ограничением дальности пробега и очередями на зарядных станциях.

Однако уже тогда были заметны некоторые проблемы:

1. Пилотный проект в США предусматривал создание всего одной мили (1,6 км) такой дороги. Учитывая среднюю скорость движения, время зарядки на таком участке было бы минимальным. Проблема частично решалась тем, что в других странах эту милю закольцевали.

2. Стоимость установки индукционной катушки в автомобиль составляла около 3,5 тысяч долларов. Что как бы дофига. На самом деле — спойлер — она будет еще дороже.

3. Реальные проекты в других странах также оказались весьма ограниченными по масштабу. Например, в Италии планировалось переоборудовать всего три автомобиля для эксперимента.

4. Очевидно, что стартап активно задействовал административный ресурс, чтобы тестировать свои технологии. Поэтому их реальные достижения так же вызывали сомнения. 

Прошло время и сейчас, спустя два года, появилась обновление, указывающее на еще большие сложности в реализации этой технологии. Компания Hyundai, которая работает над автомобилями с приемником, пишет, что просто размещение индукционной катушки под днищем является малоэффективным, т.к. для максимальной передачи энергии расстояние между дорогой и катушкой должно быть постоянно одинаковым. А дороги — сюрприз — вообще не идеальные. 

Для решения проблемы неровностей инженеры Hyundai предлагают использовать динамическую подвеску, которая будет постоянно адаптироваться к дорожному покрытию. И мы помним, сколько стоила обычная катушка. 

А поскольку дорога меняется непредсказуемо и быстро, эти же инженеры предлагают установку дополнительных датчиков для постоянного сканирования дороги впереди автомобиля, чтобы катушка успела подстроиться. Шах и мат.

Что в итоге: сочетание высокой стоимости инфраструктуры, сложности технической реализации и необходимости значительной модификации самих автомобилей делает появление этой технологии в серии — маловероятным. А жаль!

Вероятно, наилучший вариант ее применения — стационарные парковочные места, где “электричка” будет заряжаться в период неиспользования.