Урал-Драйвер: работа над ошибками, переезд в Ясный, монолитная капсула и $205 за килограмм

Продолжение первой статьи, которая в мае 2026 собрала 11 тысяч просмотров, 64 комментария и рейтинг минус три. Это был холодный приём, и он того заслуживал. Главный диагноз из комментариев — текст пах ИИ-стилем (за это меня прямо ткнул Kwisatz: «кинул в Gemini, понял что читать нет смысла»), а числа кое-где не сходились. Тег «ненаучная фантастика» был справедливым.

Я обещал в комментариях вернуться после пересборки концепта по числам — возвращаюсь. Статью писал в основном вручную, но часть текста собирал с помощью ИИ — где-то проверял формулы и числа, где-то прогонял черновики через нейросеть для редактуры. Постарался убрать характерные генеративные обороты, но если что-то проскочит — тыкайте, перепишу.

Спасибо всем, кто разбирал v3.2 — особенно Kwisatz (перегрузка 480 g вместо 12 g, MIL-STD-810 для миллисекундного шока, не для 12-секундного разгона), Serge3leo (геометрия тоннеля и допуски кривизны), diakin (вязкость воздуха на гиперзвуке как «кисель»), мимокрокодилу (про отключение сверхпроводимости и впуск воздуха), igrblkv (мощность 11,7 ГВт = 15-20 атомных энергоблоков, паттерны ИИ-текста) и анониму, который напомнил про линию Кармана и рентгеновское свечение. В v4.2 я зашил ответ на каждое серьёзное возражение. Главный триггер для переделки — декабрьское решение о наклонении РОС на 51,6°, которое я проморгал. Заметил только после комментария про орбитальную механику, и оно вытянуло пересчёт всего: от площадки до маршевого двигателя.

Архитектура v4.2 — как устроен Урал-Драйвер

Если кратко: подземная электромагнитная катапульта длиной 45 километров в скальном массиве Оренбургской области. Магнитное поле разгоняет 20-тонную капсулу до 2,5 км/с внутри ствола, оставшуюся скорость до орбитальной (7,8 км/с) капсула набирает уже сама твердотопливным маршевым двигателем в стратосфере. Темп — до одного пуска в сутки, цена — 205 долларов за килограмм полезной нагрузки.

Полная цепочка по узлам:

Энергоузел. Двадцать ударных турбогенераторов с роторами 400 тонн — серийная продукция «Силовых машин» (Санкт-Петербург), той же сборки, что 900-тонные роторы Саяно-Шушенской ГЭС. Скорость вращения 1500 об/мин, запас на агрегат 8–10 ГДж в рабочем диапазоне 1500→500 об/мин. Итого 160–200 ГДж буфера на пуск 62,5–81 ГДж. Ириклинская ГРЭС (2,4 ГВт) стоит в 80 километрах и работает как медленный зарядник — подкачивает маховики 3–4 часа фоновым током в жалкие 10–20 МВт. А вот импульс 12 ГВт на 30 секунд мы выжимаем уже из инерции самих роторов. Энергосистема Урала этого «чиха» даже не заметит.

Что изменилось от прошлых версий. В v3.2 энергоузел был описан абстрактно — «энергобуфер 300–500 миллионов долларов капитальных затрат», без конкретики по типу накопителя. В v4.0 я закладывал 30–40 супермаховиков по 700 тонн «класса JET» — около 30 тысяч тонн стали в одном машинном зале. Такого ротора нет ни в одном промышленном объекте мира, это была фантазия. В v4.2 это заменено на 20 серийных турбогенераторов «Силовых машин» (те же роторы, что у Саяно-Шушенской ГЭС, 900 тонн) — уровень готовности технологии 9.

Ствол. Подземный тоннель 45 километров (40 на разгон + 5 на торможение сабота) в Магнитогорской мегазоне Уральского орогена, на глубине 100–200 метров в кристаллическом скальном массиве. Внутри — форвакуум 100 паскалей, керамическая облицовка из карбида кремния, активные магнитные подшипники. Последние 5 километров перед дульным срезом — гелиевый буфер атмосферного давления, отделённый от вакуумной зоны майларовой мембраной.

Что изменилось от прошлых версий. В v3.2 и v4.0 ствол был 40 километров — только разгон, без зоны торможения. Сабот тогда не предусматривался, а магниты ставились прямо на корпус капсулы. В v4.2 ствол вырос до 45 км: дополнительные 5 километров нужны для реверсного торможения многоразового сабота. Это закрыло вопрос «куда девать кинетическую энергию сабота» и одновременно дало рекуперацию ~19 ГДж за пуск.

Сабот. Многоразовая магнитная тележка массой 6 тонн на ВТСП-лентах «СуперОкс». Толкает капсулу линейным синхронным двигателем. За 5 километров до дульного среза отцепляется и уходит в жёсткий реверс. Всё торможение — строго внутри трубы, в атмосферу не выходит. Энергия торможения (около 19 ГДж за пуск) рекуперируется обратно в маховики, ресурс — 10 000+ пусков. В атмосферу не выходит, акустический удар на дульном срезе его не касается.

Что изменилось от прошлых версий. И в v3.2, и в v4.0 ВТСП-магниты ставились на корпусе самой капсулы — это значило одноразовое использование сверхпроводников на каждый пуск, сотни тысяч долларов в трубу за старт. В v4.2 магниты вынесены на многоразовый сабот, который тормозится в стволе и не выходит в атмосферу. Ресурс 10 000+ пусков, реновация одного сабота 200–300 тысяч долларов раз в 5000 циклов.

Капсула. Монолитный 20-тонный аппарат длиной 9 метров и диаметром 1,6 метра. Углерод-углеродный нос, абляционная теплозащита PICA-РФ на боках, твердотопливный маршевый двигатель класса «Тополь» в центре (12 тонн топлива, удельный импульс 285 секунд, серийный продукт КТРВ и Воткинского завода), авионика в эпоксидном компаунде, на хвосте — магнитная интерфейсная пластина для сцепки с саботом. Полезная нагрузка 2,2 тонны: кассета на 10 малых спутников, или контейнер с водяным льдом для лунной топливной магистрали, или гиперзвуковая мишень для полигона.

Что изменилось от прошлых версий. В v3.2 капсула несла связку «прямоточный гиперзвуковой двигатель + малая твердотопливная финальная ступень»: ГПВРД работал в стратосфере 20–40 км и сбрасывался, затем включалась твердотопливная ступень в вакууме. В v4.0 эта схема была заменена на единый жидкостный разгонный блок (керосин-кислород). Любая из этих архитектур означала отделяемый блок над казахской степью при темпе 365 пусков в год — МИД Казахстана быстро бы выставил ноту. В v4.2 капсула монолитная: твердотопливный РДТТ интегрирован в корпус, кассета-диспенсер уходит на орбиту вместе с капсулой и сводится с орбиты вместе с пустой бочкой.

Дульный шлюз. На выходе из ствола — газодинамическая система: мембрана-разрывалка, азотная завеса 10 МПа за 0,1 секунды и 150-метровый перфорированный дульный тормоз, который рассеивает акустический удар с 175 до 158 децибел. Гелий из 5-километрового буфера тоже работает на смягчение: плотность гелия в 7 раз меньше, чем у воздуха, и скоростной напор q = ρv²/2 на дульном срезе падает пропорционально — с 4 до 0,6 МПа.

Что изменилось от прошлых версий. В v1 (14 апреля) на выходе из ствола стояло «MHD plasma window» — магнитогидродинамическое окно, удерживающее атмосферу плазменным барьером. По расчётам критиков такая система потребовала бы 350 МВт постоянной мощности для удержания 7 м² плазмы, и серийных аналогов в мире нет. В v3.2 это уже было заменено на гелиевый буфер с кевларовой мембраной (узел пересобран после первой волны критики). В v4.2 я довёл его до отказоустойчивости: добавлена высокоскоростная азотная завеса (метод лёгкогазовых пушек Sandia) и 150-метровый перфорированный дульный тормоз (артиллерийская технология) — акустический удар рассеивается с 175 до 158 децибел.

Трасса. Капсула выходит из ствола под углом 16° к горизонту, азимутом 99,3° на полигон Сары-Шаган в Северном Казахстане. На высоте 40 километров запускается твердотопливный маршевый двигатель, на 80 километрах капсула выходит за линию воздушного пространства. Орбитальный разгон до 7,8 км/с занимает 60–90 секунд. После доставки полезной нагрузки на орбиту пустая бочка (~3,5 тонны сухой массы) выполняет манёвр сведения с орбиты в район Точки Немо за счёт холодного газа из служебных баков.

Что изменилось от прошлых версий. В v3.2 площадка была на горе Народная (Приполярный Урал, 65,04° с.ш., 1700 м над уровнем моря). От Народной отказались из-за статуса национального парка «Югыд ва» (объект ЮНЕСКО), сейсмики 3–6 баллов и удалённости от энергоинфраструктуры на 200–800 км. В v4.0 я перенёс площадку на Кольский полуостров (67° с.ш.) — рядом с Кольской АЭС и портом Мурманск, трасса в Северный Ледовитый океан. Но после декабрьского решения о наклонении РОС 51,6° оказалось, что с Кольского физически нельзя дотянуться до главных коммерческих орбит — формула cos(i) = cos(φ) × sin(A) запирает 67° на наклонения ≥ 67°. В v4.2 площадка переехала в Ясный (Оренбургская область, 51° с.ш.), трасса на юго-восток в Северный Казахстан на полигон Сары-Шаган.

Целевые орбиты. С Ясного (51,0° с.ш.) прямо открываются: 51,6° (МКС, Российская орбитальная станция), 65° (Молния, военные группировки разведки), 96,8° (солнечно-синхронная, ДЗЗ и заправочные хабы), полярная 90° через окно. Геопереходная — только для малых кубсатов через довыведение сторонними разгонными блоками: в рамках текущей полезной нагрузки 2,2 т на низкую орбиту прямая заброска на ГПО невозможна (нужен дополнительный Δv ≈ 2,5 км/с, маршевый РДТТ его не вытягивает).

Что изменилось от прошлых версий. В v3.2 с горы Народная (65°) доступны были орбиты ≥ 65°: солнечно-синхронная 96,8°, полярная 90°, Молния 65°. Главный коммерческий рынок (51,6° — Starlink на 53°, МКС, РОС, основная масса спутников связи) шёл с манёвром плоскости и доплатой ~800 м/с. В v4.0 с Кольского (67°) ситуация ухудшилась: 51,6° стал физически недоступен даже с манёвром — нужно было бы 2,09 км/с. В v4.2 с Ясного (51°) прямо открываются все востребованные наклонения, включая 51,6° (РОС, МКС) — там минимальная плата за плоскость, всего 50 м/с.

Темп пусков. До одного пуска в сутки. Маховики восстанавливаются за 3–4 часа фоновым током ГРЭС, ствол откачивается заново до 100 Па за 30–60 минут, сабот возвращается в исходную позицию за 15 минут после торможения. Реальный лимит — не физика, а наличие готовых капсул и полезной нагрузки на стартовой позиции.

Что изменилось от прошлых версий. В v3.2 темп пусков описывался как «один пуск в день», но восстановление энергобуфера после каждого пуска было непрозрачно: при пиковой мощности 11,7 ГВт (комментарий igrblkv: «это 15–20 атомных энергоблоков») энергосистема бы не выдержала. В v4.0 эта проблема осталась — Кольская АЭС 1,8 ГВт всё равно не закрыла бы такой импульс напрямую. В v4.2 расчёт стал прозрачным: фоновая подкачка маховиков от Ириклинской ГРЭС за 3–4 часа фоновым током 10–20 МВт, пиковый импульс берётся из кинетической энергии роторов.

Цена пуска. 205 долларов за килограмм полезной нагрузки при темпе 365 пусков в год. Разбивка по статьям — в разделе «Финальная экономика» ниже.

Что изменилось от прошлых версий. В v3.2 и v4.0 заявленная цена держалась в коридоре 100–300 долларов за килограмм — оценка по упрощённой смете, без учёта одноразового РДТТ и со стоимостью маховиков по штучной цене. После пересчёта по всему стеку (уровень готовности технологии 9 на маховиках вместо 4, серийный РДТТ КТРВ 200–250 тысяч долларов за изделие в серии 365 штук в год, ВТСП-лента «СуперОкс» при заказе 80 тысяч километров с 200 до 20–30 долларов за метр, многоразовый сабот вместо одноразовых магнитов на капсуле, рост полезной нагрузки с 1 до 2,2 тонн) реальная цена в v4.2 вышла на 205 долларов за килограмм. Это выше прежней оптимистичной оценки, но архитектура из «бумажной» стала собираемой из серийных компонентов.

Кратко

После пересборки по комментариям архитектура Урал-Драйвера переехала с Кольского полуострова (67° с.ш.) в Ясный (Оренбургская область, 51,0° с.ш.). Жидкостный маршевый двигатель заменён на твердотопливный от КТРВ. Гипотетические маховики 700 тонн «класса JET» — на серийные ударные турбогенераторы 400 тонн от «Силовых машин» (та же технология, что у роторов Саяно-Шушенской ГЭС). Капсула теперь монолитная — никаких отделяемых ступеней над сопредельной территорией. Многоразовый сабот тормозится внутри ствола и не выходит в атмосферу. Цена пуска вышла на 205 долларов за килограмм при полезной нагрузке 2,2 тонны. Капитальные затраты выросли до 39,2 миллиарда долларов с учётом резервов. У проекта три якорных заказчика и три побочных рынка побочных направлений. Окупаемость для бюджета — 12 лет за счёт сокращения текущих расходов на космос.

Архитектура v4.2 против v3.2 — что изменилось и почему

Каждый узел в v4.2 — это ответ на конкретное возражение из комментариев к первой статье. Полная сводка с обоснованиями в сносках:

(1) Гора Народная сидит в национальном парке «Югыд ва» (объект ЮНЕСКО), сейсмика 3–6 баллов, удалённость от готовой энергоинфраструктуры 200–800 км. Кольский с широты 67° физически не дотягивается до орбиты 51,6° (МКС, РОС) — манёвр смены плоскости стоит 2,09 км/с, это съедает половину полезной нагрузки. Ясный на 51° с.ш. даёт прямой выход на все коммерческие орбиты, рядом 13-я ракетная дивизия РВСН и Ириклинская ГРЭС 2,4 ГВт.

(2) На 6,5 км/с плазма на лбу капсулы под 10 000 °C, рентгеновское свечение, теплозащита не справляется (этим возражением меня тыкал анонимный комментатор v3.2). На 2,5 км/с в гелиевом буфере 5 км скоростной напор падает в 7 раз, тепловой поток 4–5 МВт/м² за 5–8 секунд — это режим, в котором штатно работает абляционный композит PICA-РФ. Недостающую разницу до орбитальной скорости 7,8 км/с добирает твердотопливный маршевый двигатель в стратосфере, где скоростной напор уже на порядок меньше.

(3) Маховики 700 т «класса JET» — это токамак, не серийный продукт. В мире нет ни одного 700-тонного маховика на магнитном подвесе. Это была фантазия. «Силовые машины» (Санкт-Петербург) лет тридцать серийно льют 900-тонные роторы для гидрогенераторов Саяно-Шушенской ГЭС — уровень готовности технологии — 9 (серийный продукт). Заодно эти же роторы потом пойдут в балансировку российских АЭС (смежная отрасль для энергосистемы).

(4) На дульном срезе ствола капсулу встречает акустический удар 160 децибел и скоростной напор 4 МПа. Турбонасосный агрегат жидкостной ракеты со скоростью 30 000 оборотов в минуту и зазорами в доли миллиметра от такого шока перестаёт работать ещё до первой секунды полёта. Подшипники смыкаются, насос клинит. Твердотопливный двигатель — стальная бочка с залитым полимером, ему акустический удар безразличен. Бонус: серийный продукт КТРВ и Воткинского завода (то же предприятие, что выпускает «Тополь» и «Искандер»).

(5) При темпе 365 пусков в год архитектура с отделяемым разгонным блоком = 365 падающих в степи Северного Казахстана корпусов в год, каждый по 1–2 тонны металла плюс остатки топлива. МИД Казахстана выставит ноту протеста через два пуска и закроет коридор через шесть. Монолитная капсула после доставки полезной нагрузки на орбиту сама выполняет манёвр сведения с орбиты в район Точки Немо — самой удалённой от земли точки океана.

(6) Магниты на самой капсуле = одноразовое использование сверхпроводников на каждый пуск, несколько сотен тысяч долларов в трубу за каждый старт. Многоразовый сабот массой 6 тонн отделяется за 5 км до дульного среза, переходит в реверсный режим линейного двигателя и тормозится в вакууме. В атмосферу не выходит, с акустическим ударом не встречается. Ресурс 10 000+ пусков, энергия торможения (около 19 ГДж за пуск) рекуперируется обратно в маховики — это снижает нагрузку на ГРЭС на 20%.

(7) Дополнительные 5 километров нужны не для разгона капсулы, а для торможения сабота. После отделения капсулы сабот переходит в реверсный режим линейного двигателя и тормозится в вакуумной трубе до полной остановки. Это закрывает вопрос «куда девать кинетическую энергию сабота» и одновременно даёт рекуперацию.

(8) Снижение цены пуска с 300–500 до 205 долларов за килограмм — это не один волшебный шаг, а сумма поправок по всему стеку. уровень готовности технологии 9 на серийных маховиках вместо уровня 4 на фантазийных «класса JET» сразу убирает наценку за НИОКР. Серийный РДТТ от КТРВ (200–250 тысяч долларов за изделие в серии 365 штук в год) вместо жидкостного двигателя штучной сборки. Заказ 80 тысяч километров ВТСП-ленты «СуперОкс» сбивает цену с 200 до 20–30 долларов за метр. Многоразовый сабот вместо одноразовых магнитов на капсуле. Полезная нагрузка выросла с 1 тонны до 2,2 тонны — это автоматически делит постоянные расходы пуска на больший вес.

Что случилось

В декабре 2025 Правительство Российской Федерации объявило, что Российская орбитальная станция будет располагаться на наклонении 51,6° — таком же, как у МКС, — а не на солнечно-синхронной орбите 96,8°, как было в первоначальном проекте Российской орбитальной служебной станции (РОСС). Я этого не заметил вовремя и продолжал считать Кольский полуостров оптимальной площадкой.

Когда в апреле 2026 ко мне в комментариях на Хабр пришёл инженер с напоминанием, я начал считать заново. Формула орбитальной механики простая:

cos(i) = cos(φ) × sin(A)

Минимальное наклонение орбиты i при пуске со стартовой широты φ под азимутом A достигает минимума при пуске строго на восток (A = 90°). И тогда cos(i_min) = cos(φ), то есть i_min = φ. Это значит, что с широты 67° (Кольский) самое низкое наклонение орбиты, на которое можно попасть прямым пуском, — это 67°. До 51,6° не дотянуться никак.

Чтобы перевести аппарат с орбиты 67° на орбиту 51,6°, нужен манёвр смены плоскости стоимостью Δv = 2v × sin(Δi/2) = 2 × 7,8 × sin(7,7°) ≈ 2,09 км/с. Это съедает половину полезной нагрузки. Цена пуска вместо 300 долларов за килограмм становится 1000 долларов. Главный коммерческий рынок (Starlink на 53°, МКС, РОС, основная масса спутников связи и ДЗЗ) закрылся для Кольского физически.

Поиск новой площадки

Я перебрал шесть альтернатив. По каждой сначала считал сам, потом проверял через переписку с инженерами-консультантами и через нейросеть как фактчекер.

Кубань и Калмыкия (45–46° с.ш.): наземный ствол на эстакаде. 40-километровая стальная вакуумная труба под открытым солнцем имеет температурное расширение около 25 метров между зимой и летом. Сильфонные компенсаторы такого размера не удерживают форвакуум. Не подходит.

Плавучая платформа в Чёрном море (43° с.ш.): жёсткая 40-километровая конструкция на воде сломается пополам от изгибающих моментов первого же шторма. Магнитная подвеска работает с зазором 10–15 см — изгиб баржи на полметра гарантирует касание стенки.

Сихотэ-Алинь (45° с.ш.): геология подходит — древний Сихотэ-Алинский складчатый пояс, магматические породы. Но трасса полёта азимутом 99° проходит над Татарским проливом и Курилами, в прямой видимости радаров на Хоккайдо и эсминцев в Японском море. Минобороны режимный объект ВПК там не разместит.

Магнитогорск, Стерлитамак, Челябинск — все три выше 51,6°. Не дотянуться до главной целевой орбиты прямым пуском.

И только в Адамовском районе Оренбургской области, в действующей закрытой зоне 13-й ракетной дивизии РВСН (Домбаровский, бывший космодром «Ясный») сошлись все четыре фактора одновременно: широта 51,0° с.ш., кристаллический скальный массив на поверхности, готовая Ириклинская ГРЭС 2,4 ГВт в 80 километрах, и трасса полёта азимутом 99,3° на полигон Сары-Шаган — арендованный Россией с 1956 года полигон противоракетной обороны.

Почему Ясный — это идеал

Геология. Район лежит в Магнитогорской мегазоне Уральского орогена. Породы вулканического и интрузивного происхождения: граниты, габбро, серпентиниты. Главный Уральский разлом проходит западнее (район Медногорска и Орска), Ясный сидит на стабильном тектоническом блоке. Сейсмика 0–3 балла. Уральские горы давно остановили свой рост.

Доказательство прямо в черте города: Киембаевский асбестовый комбинат вскрывает ультраосновные кристаллические породы (перидотиты, серпентиниты) открытым карьером. Кристаллический фундамент здесь не на глубине 500 метров, а на поверхности — идеальная среда для тоннелепроходческого комплекса.

Энергетика. В 80 километрах к северу — Ириклинская тепловая электростанция (мазут-газ), 2400 МВт суммарной мощности, входит в Объединённую энергосистему Урала. Хватит и для подкачки маховиков ударных турбогенераторов, и для криогеники, и для наземной инфраструктуры.

Военный статус. 13-я ракетная дивизия РВСН (Домбаровский) — это уже режимная зона, где прямо сейчас стоят на боевом дежурстве гиперзвуковые комплексы «Авангард». Размещение объекта на территории с действующим режимом доступа упрощает вопросы безопасности и секретности — инфраструктура уже имеет нужный статус, ближайший радар НАТО за тысячи километров.

Трасса полёта. Чтобы выйти с широты 51,0° на орбиту наклонением 51,6°, ствол ориентируется под азимутом 99,3° (или зеркальным 80,7°). Юго-восточный азимут предпочтительнее: трасса проходит над пустынными степями Северного Казахстана и упирается в полигон Сары-Шаган в 1500 километрах. Готовая радиолокационная инфраструктура для приёма гиперзвуковых мишеней.

И самое главное: в архитектуре v4.2 над Казахстаном ничего не отделяется. Капсула летит как монолитный блок на высоте 60–80 километров (выше воздушного пространства, ниже линии Кармана). Кассета-диспенсер с малыми спутниками и аэродинамический щит остаются внутри капсулы до выхода на орбиту — щит сгорает при сходе вместе с пустой бочкой, кассета уходит в Тихий океан в районе Точки Немо вместе с пустой бочкой.

Что ещё пересобрано

Маховики 700 тонн были фантазией

В v3.2/v4.0 я закладывал 30–40 супермаховиков «класса JET» массой 700 тонн каждый. В мире нет ни одного такого ротора — это был выдумка из научной фантастики. Замена — двадцать ударных турбогенераторов с роторами 400 тонн. Это серийная технология «Силовых машин» (Санкт-Петербург), они лет тридцать льют роторы для гидрогенераторов Саяно-Шушенской ГЭС массой 900 тонн. Скорость вращения 1500 оборотов в минуту, запас на агрегат 8-10 ГДж в рабочем диапазоне 1500→500 об/мин, итого 160-200 ГДж буфера на пуск 62,5-81 ГДж (с учётом массы сабота и КПД 70-80%). Уровень готовности технологии — 9 (серийный продукт).

Ириклинская ГРЭС подкачивает маховики медленно — 3–4 часа фоновым током 10–20 МВт. Пиковая мощность 12 ГВт за 30 секунд выдают сами турбогенераторы из кинетической энергии роторов. Сеть не проседает ни на одну секунду.

Жидкостный двигатель не выживет 160 децибел

В v4.0 на капсуле стоял малый жидкостный разгонный блок (керосин-кислород). Расчёт показал ошибку: турбонасосный агрегат ЖРД крутится со скоростью 30 000 об/мин с зазорами в доли миллиметра, и от акустического удара 160 децибел на дульном срезе подшипники смыкаются — двигатель перестаёт работать ещё до первой секунды полёта.

Замена — твердотопливный маршевый двигатель класса «Тополь». РДТТ — это стальная бочка с залитым полимером, ему всё равно на акустический удар. 12 тонн топлива, удельный импульс 285 секунд, серийный продукт КТРВ и Воткинского завода (то же предприятие, которое серийно выпускает «Тополь» и «Искандер»). Цена в серии 365 штук в год — 200–250 тысяч долларов за изделие.

Полезная нагрузка падает с прежних расчётов на 8%, но 2,2 тонны на низкую орбиту с массовой долей 12% от стартовой — это устойчивая цифра.

Монолитная капсула — никаких ступеней над Казахстаном

В версии 4.1 у капсулы был отделяемый разгонный блок, который сбрасывался над Северным Казахстаном. Когда я считал, оказалось: 365 пусков в год = 365 разгонных блоков, падающих в степи. Каждый блок — это 1–2 тонны металла и остатки топлива. Хлористый водород от РДТТ-выхлопа. Алюминиевые шлаки. Через два пуска МИД Казахстана выставит ноту протеста, а через шесть — закроет коридор.

Замена — монолитная капсула без отделяемых частей. Принцип такой: после доставки полезной нагрузки на орбиту никаких отделяемых частей не остаётся.

20-тонный аппарат несёт на себе всё: твердотопливный маршевый двигатель, кассету-диспенсер с десятью малыми спутниками или контейнер с водяным льдом или гиперзвуковую мишень, аэродинамический щит из углерод-углеродного композита на лбу и абляционного композита PICA-РФ на боках. После доставки полезной нагрузки на орбиту пустая бочка (~3,5 тонны сухой массы) выполняет манёвр сведения с орбиты в район Точки Немо — самой удалённой от земли точки океана — за счёт холодного газа из служебных баков.

Многоразовый сабот в вакууме

Раньше у меня капсула летела по стволу в одиночку, и магнитные «башмаки» приходилось делать на самом аппарате. Это означало одноразовое использование сверхпроводящих магнитов на каждый пуск — несколько сотен тысяч долларов в трубу за каждый старт.

В версии 4.2 капсулу разгоняет многоразовый сабот — магнитная тележка массой 6 тонн со сверхпроводящими магнитами «СуперОкс» на ВТСП-ленте. Сабот отделяется от капсулы за 5 километров до дульного среза, переходит в режим реверсного торможения и тормозится внутри вакуумной трубы. Капсула эти последние 5 километров идёт по инерции в гелиевом буфере. Аэродинамическое сопротивление гелия даёт торможение около 2–3 g, капсула теряет на этом участке 30–50 м/с — деградация скорости заложена в расчётную циклограмму работы маршевого РДТТ. В атмосферу сабот не выходит. С акустическим ударом 160 децибел и со скоростным напором 4 МПа не встречается.

Ресурс сабота — 10 000+ пусков. Энергия торможения (около 19 ГДж за пуск) рекуперируется через линейный двигатель обратно в маховики ударных турбогенераторов. Это снижает нагрузку на ГРЭС на 20% и закрывает вопрос «куда девать энергию торможения».

После 5000 циклов сабот выгружается из ствола в подземный цех реновации в Ясном (отдельный технологический бункер). Замена изношенных секций магнитных башмаков — титановые рамы остаются на 10 000+ циклов. Стоимость реновации одного сабота — 200–300 тысяч долларов. Парк из 10 саботов реновируется за 2 миллиона долларов в год при темпе 365 пусков. Копейки в бюджете эксплуатации.

Финальная экономика

Эксплуатационные затраты на один пуск разложены:

Эксплуатационные затраты на один пуск (доллары):─────────────────────────────────────Электроэнергия (62,5 ГДж × 30 $/МВт·ч)     520Гелий буфера (1,1 т × 30 $/кг)          33 000Азот дульной завесы                      5 000Амортизация многоразового сабота           200Твердотопливный двигатель (КТРВ)       250 000Аэрощит и авионика капсулы              50 000Кассета-диспенсер (одноразово)          50 000Персонал и обслуживание (50 чел.)       13 700Амортизация наземной инфраструктуры     16 000Налоги, страхование, прочее             35 000─────────────────────────────────────ИТОГО:                                 452 000Полезная нагрузка: 2 200 кгЦена за килограмм: 205 долларов

Примечание про гелий. 1,1 тонны гелия на пуск × 365 пусков в год = около 400 тонн в год. Это заметная доля мирового рынка (~6%), и нам повезло: Оренбургский гелиевый завод «Газпром добыча Оренбург» — крупнейший в Европе — находится в 250 километрах от площадки. Логистика гелия по железной дороге Орск–Ясный отработана действующими промышленными потребителями.

Это в 10 раз дешевле объявленного потолка SpaceX Starship (реальная цена Starship после полной многоразовости, по моим оценкам, к 2040 году — 150–200 долларов за килограмм с учётом R&D Бока-Чики и амортизации) и в 35 раз дешевле «Ангары-А5» для коммерческого заказчика (7000 долларов за килограмм).

Три якоря загрузки

В v4.0 я совершил классическую ошибку: завязал проект на одного заказчика — ядерный буксир «Зевс» от Росатома. Это была слабая ставка. Если «Зевс» сдвигается на 5 лет, вся экономика рассыпается в пыль.

В версии 4.2 три независимых якорных заказчика, каждый из которых самостоятельно покрывает эксплуатацию:

Якорь 1 — гиперзвуковой полигон ВПК. 100 пусков в год. Минобороны через КТРВ. Натурные тесты гиперзвука по цене 1–2 миллиона долларов за пуск вместо 30–50 миллионов. Экономия 1,5–3 миллиарда долларов в год вместо натурных пусков боевых ракет. Сейчас Минобороны тратит на лётные испытания гиперзвука 300–1000 миллионов в год — Урал-Драйвер заменяет эти расходы целиком.

Якорь 2 — лунная топливная магистраль. 185 пусков в год после 2040 года. Росатом через НИКИЭТ. Доставка ледяных блоков 2,2 тонны на Автоматизированный орбитальный топливный хаб (АОТХ). Хаб перерабатывает воду в водород и кислород для дозаправки ядерного буксира «Зевс» (проект «Нуклон»). Объём — 200–500 тонн рабочего тела на одну лунную экспедицию, две-три экспедиции в год.

Экономия для государства: доставка 100 тонн воды через «Ангару-А5» обошлась бы в 2 миллиарда долларов за миссию. Через Урал-Драйвер — 50 миллионов. Экономия 1,95 миллиарда долларов за один цикл заправки. Два-три лунных цикла окупают всю Фазу 2 для бюджета.

Якорь 3 — военная эшелонированная НОО-группировка. 80 пусков в год кассетным методом — 10 малых спутников с радаром синтезированной апертуры (РСА) по 220 килограммов в одной капсуле. Минобороны через Главное управление Генштаба. Полное развёртывание группировки из 1000 аппаратов — 1,5–2 года. Аналог американской программы Starshield (военная НОО-группировка).

Спутник «УД-class» — это литая фазированная антенна на корпусе плюс электроника в эпоксидном компаунде. Раскрывающихся солнечных «лопухов» нет, питание от наклеенных на корпус фотоэлементов под защитным полимером. Расчётная нагрузка — статическая перегрузка 8 g и виброакустика до 160 децибел (звуковое давление на дульном срезе). Заливка электроники эпоксидным компаундом превращает её в монолит, для которого 8 g — это как слону дробина. Посмотрите на снаряды «Краснополь»: они выдерживают 10 000 g в стволе и не теряют наведение. У нас условия в тысячу раз мягче. Производитель — Концерн ВКО «Алмаз-Антей» или КТРВ.

Стоимость одного спутника на орбите: 1,04 миллиона долларов (940 тысяч сам спутник + 64 тысячи на доставку через Урал-Драйвер). Для сравнения: пуск аналогичного спутника на «Союзе-2.1в» обходится в 30 миллионов долларов. Полный рой 1000 спутников через Урал-Драйвер — 1 миллиард долларов на доставку. Через «Союз» — 30 миллиардов.

Три смежные отрасли

Проект может выступить якорным заказчиком для масштабирования производства ВТСП-ленты и ударных турбогенераторов: переход с штучного выпуска на серийный окупается только при заказе нашего масштаба. Это даёт технологический толчок трём смежным направлениям:

Линии электропередачи нового поколения для «Россетей». Заказ Урал-Драйвера на 80 тысяч километров ВТСП-ленты от ЗАО «СуперОкс» снижает цену с 200 долларов за метр (бутиковая цена) до 20–30 долларов (серийная). Этим же материалом «Россети» прокладывают линии электропередачи в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Севастополе — там, где новые ЛЭП строить негде, а ВТСП-кабель в 3–5 раз компактнее обычного при той же мощности.

«Россети» теряют около 95 ТВт·ч в год на сопротивлении медных и алюминиевых проводов — это 5–6 миллиардов долларов прямых потерь. К 2040 году реалистично проложить 300–500 километров ВТСП-линий в крупных городах. Экономия на потерях — 1,5–2 миллиарда долларов в год. Окупаемость для «Россетей» падает с 15 лет (по нынешней цене ленты) до 4–5 лет благодаря заказу Урал-Драйвера.

Балансировка атомных электростанций ударными турбогенераторами. Те же серийные роторы 400 тонн «Силовых машин» — но в роли буфера у российских АЭС. Реакторы держат полную мощность круглосуточно (для них это самый щадящий режим, никаких циклов «вверх-вниз»), а утренние и вечерние пики потребления покрывают маховики, а не газовые ТЭЦ. Экономия 400–600 миллионов долларов в год на сжигании газа.

Вакуумный маглев Челябинск–Екатеринбург. Девяносто процентов технологий Урал-Драйвера (вакуум 100 паскалей, высокотемпературные сверхпроводящие катушки, линейный синхронный двигатель, газодинамические шлюзы) применимы к скоростному грузопассажирскому маглеву. Связка двух городов за 20 минут вместо 4 часов автобусом. Создание Челябинско-Екатеринбургской агломерации на 3 миллиона человек. Стоимость трассы — около 25 миллиардов долларов по модели Байкало-Амурской магистрали 2.0 (инфраструктурные облигации Внешэкономбанка). Окупается через рост валового регионального продукта на 2–3%.

Без задела Урал-Драйвера эта связка не реализуема: китайский CASIC T-Flight в 2026 уже тестирует вакуумные поезда на 350 километров в час. Через 5–7 лет — китайский экспорт. Урал-Драйвер открывает России собственный технологический плацдарм для маглева.

План разворачивания

2025 ── Концепт-документ, версия 4.0 → 4.22026 ── АНО «Урал-Драйвер», 10 базовых патентов, заявка в ФПИ2027 ── Грант ФПИ «Прометей-РФ» (3,5 млрд руб. на 3 года)2028 ── «Малая пуля»: 100 кг × 500 м/с на стенде НИИЭФА2029 ── Защита НИР, открытие финансирования Фазы 12030 ── Геология Ясного, заказ ТПМК у БТС-Мост2031 ── «Первый бетон»: начало проходки 12-км тоннеля2034 ── «Гиперзвуковой молот»: первый выстрел из 12-км ствола2034 ── Начало гособоронзаказа, Фаза 1 в эксплуатации2037 ── «Сила ВТСП»: первая коммерческая ВТСП-ЛЭП для Россетей2040 ── «Орбитальный конвейер»: первый кассетный пуск2042 ── Полная эксплуатация Урал-Драйвер v4.2

Реалистичные сроки от запуска проекта (2026) до полной эксплуатации основного объекта (2042) — 16 лет. С учётом стандартного коэффициента задержки мегапроектов 1,3 — до 2044 года. Это сравнимо с космодромом Восточный (12 лет от решения до первого пуска) и Байкало-Амурской магистралью (17 лет).

Команда

Сейчас проект ведёт один человек — я, Антон Валерьевич Кузьменков. Помогают анонимные эксперты из НИИЭФА, Курчатовского института и ВНИИЭФ. Это и есть главный риск проекта, который я открыто описываю в карте рисков. Если со мной что-то случится в ближайший год, концепт-документ рассыплется.

Чтобы проект перешёл из концепт-документа в финансируемую программу, нужно собрать АНО «Урал-Драйвер» с тремя соинициаторами с правом подписи: научный руководитель уровня академика РАН с опытом ускорительной физики, главный конструктор серийного производителя ракетной техники, директор по энергетике с опытом крупных энергообъектов. Конкретные фамилии целевых кандидатов на этапе переговоров публично не называю — это вопрос личных контактов и доверия.

Если среди читателей Хабра есть инженеры или учёные, готовые войти в АНО или открыть канал к таким людям — пишите в обратную связь. Открыт к разговору без соглашений о неразглашении на этапе концепта.

Ответы критикам v3.2 — что сходится после пересчёта

Прежде чем закрыть тему, разберу каждое возражение из комментариев к первой статье. Если что-то пропустил или ответ слабый — комментарии открыты.

Kwisatz: «перегрузка 480 g, MIL-STD-810 не подходит, бумажная архитектура»

По перегрузке вы были правы трижды, и каждый раз я недосчитывал. В v4.2 скорость на выходе из ствола снижена с 6,5 до 2,5 км/с (Мах 7,3). Это даёт продольную перегрузку 8 g по длине разгона 32 секунды. Не 50, не 100, не 480. На дульном срезе короткий пик торможения 4,5 g за 0,5 секунды.

8 g 32 секунды — это рабочий режим центрифуги космонавтов в ЦПК (центрифуга ЦФ-18 выдаёт 9 g продольно до минуты). Это режим, в котором артиллерийские снаряды «Краснополь» с лазерным наведением стреляют штатно (там 10 000 g при выстреле). американский военный стандарт MIL-STD-810 (метод 513.8) — это уже про длительное ускорение, не про шок метод 516.

«Бумажная архитектура» — справедливо для v3.2. В v4.2 у каждого узла указан реальный российский подрядчик с серийной линией: «Бамтоннельстрой-Мост» (Северомуйский тоннель, БАМ) на проходку, «Силовые машины» на ударные турбогенераторы (роторы Саяно-Шушенской ГЭС 900 тонн), ЗАО «СуперОкс» на ВТСП-ленту, КТРВ и Воткинский завод на твердотопливные двигатели (серийные «Тополь» и «Искандер»), НИИЭФА на линейный синхронный двигатель и катушки. Это конкретная инженерия, не картинка из научной фантастики.

Serge3leo: «тоннель не обязан быть прямолинейным, но центростремительное ускорение»

Принято. Угол на выходе из ствола — 16° к горизонту при радиусе кривизны 143,7 километра. На последнем километре допуск на радиус действительно жёсткий — порядка сотен километров, почти прямая. По формуле a = v²/R = 2500²/143700 = 43 м/с² ≈ 4,4 g дополнительной поперечной перегрузки. Суммарно с продольными 8 g получается комфортные 9-10 g, что укладывается в техзадание для серийной техники в литом исполнении.

diakin: «горизонтальный полёт = кисель, расход топлива нереальный»

Не горизонтальный. Скорость 2,5 км/с на угле 16° даёт быстрый набор высоты — за 40 секунд капсула выходит на 30 километров, за 90 секунд на 80 километров (выше воздушного пространства, ниже линии Кармана). Маршевый твердотопливный двигатель запускается в стратосфере на 40 километрах, где скоростной напор уже падает на порядок. Через атмосферу капсула проходит не сотни километров, а 60-80 километров за 35 секунд. «Кисель» не успевает развернуться.

мимокрокодил: «отключить сверхпроводимость, впустить воздух»

Идея логичная, но не работает. Срыв сверхпроводимости (квенч) восстанавливается часами и днями. Опыт ЦЕРН на БАК: один квенч — это 1-2 недели на восстановление сектора. Делать это после каждого пуска нереально.

В v4.2 я сделал по-другому. Последние 5 километров ствола — гелиевый буфер с давлением 1 атмосфера. Гелий легче воздуха в 7 раз: при той же скорости капсулы скоростной напор q = ρv²/2 падает пропорционально плотности — с 4 МПа до 0,6 МПа. Тепловой поток на лбу капсулы — 4-5 МВт/м² за 5-8 секунд, штатно для абляционного композита PICA-РФ. На дульном срезе майларовая мембрана разрывается капсулой на ходу, и сразу за капсулой срабатывает высокоскоростная азотная завеса 10 МПа за 0,1 секунды (метод тех же лёгкогазовых пушек Sandia). Инерция газового столба и сверхзвуковая скорость капсулы сохраняют давление в стволе на время цикла; расчётные потери гелия — 1,1 тонны на пуск, эта статья прописана в эксплуатационных затратах.

igrblkv: «11,7 ГВт = 15-20 атомных энергоблоков»

Расчёт верный для импульсной мощности, но 12 ГВт за 30 секунд берутся не из энергосети, а из кинетической энергии маховиков. 20 ударных турбогенераторов с роторами 400 тонн, скорость вращения 1500 об/мин, запас на агрегат 3,5 ГДж = 70 ГДж резерва на пуск 62,5 ГДж. Ириклинская тепловая электростанция (2,4 ГВт) подкачивает маховики медленно за 3-4 часа фоновым током 10-20 МВт. Сеть Единой энергосистемы Урала не проседает ни на одну секунду пуска. Это та же схема, что у токамаков и у мощных лазеров в Сарове.

Аноним: «глубина 40 км недостижима»

Передёргивание. Длина ствола 45 километров горизонтально (40 разгона + 5 торможения сабота), а глубина заложения 100-200 метров под поверхностью. Прецедент — Северомуйский тоннель БАМ длиной 15 километров на глубине до 1500 метров. Гарвардско-Пенсильванский тоннель ускорителя SLAC — 3 километра на 9-метровой глубине. Длина и глубина — независимые параметры.

Аноним: «светиться будет в рентгеновском спектре»

При 6,5 км/с — да, плазма на лбу под 10 000 °C, рентгеновское излучение, теплозащита не справится. Но в v4.2 скорость на выходе из ствола 2,5 км/с (плюс гелиевый буфер снижает Мах с 7,3 до 2,5). Тепловой поток 4-5 МВт/м² за 5-8 секунд — это режим, в котором штатно работает Crew Dragon при возврате с орбиты (там Мах 25, 7-10 МВт/м²). Углерод-углеродный обтекатель на лбу — отработанная технология «Бурана» и «Авангарда».

Аноним: «лекция для колхозников-инвесторов»

Никаких инвесторов нет. Я не предлагаю инвесторам венчурного фонда и не продаю акции. Это публичный концепт-документ под государственный национальный проект. Финансирование — Фонд перспективных исследований на стадии НИР (40 миллионов долларов) и федеральный бюджет на стадии Фазы 1 (8 миллиардов на гособоронзаказ). Частных денег в смете нет. Колхозникам ничего продавать не нужно.

Аноним: «только Китай и Индия могут построить в районе восьмитысячников»

В v3.2 я закладывал площадку на 1700 метрах (гора Народная), и это было ошибкой. В v4.2 площадка — Ясный (Оренбургская область), 300-400 метров над уровнем моря. Никаких восьмитысячников. Магнитогорская мегазона Уральского орогена с кристаллическими породами на поверхности — этого достаточно. Логистика: рядом железная дорога Орск-Ясный, Транссиб через Челябинск, Ириклинская ГРЭС в 80 километрах.

Что отвергнуто после критики первой статьи

Каждое решение этой статьи появилось из ответа на конкретное возражение в комментариях к первой части. За полгода критики вычеркнуты следующие позиции:

• ❌ «Конкурируем со SpaceX/Starship по цене за килограмм глобально» — не конкурируем, разные ниши и разные орбиты.

• ❌ «100–200 долларов за килограмм» — это было оптимистично без учёта одноразового твердотопливного двигателя. Реальная цена 205 долларов.

• ❌ «Маховики 700 тонн» — фантазия, в мире не существует ни одного такого ротора.

• ❌ «Жидкостные двигатели на капсуле» — не выдержат 160 децибел акустического удара.

• ❌ «Кольский для коммерческого рынка 51,6°» — физически невозможно (cos(i) = cos(φ) × sin(A)).

• ❌ «Сброс ступеней над Казахстаном» — политически невозможно, МИД заблокирует.

• ❌ «Окупаемость за 4 года» — нереалистично без коммерческой загрузки. Реально 12 лет через избежанные затраты.

• ❌ «Пилотируемые пуски до 2045» — нужна жидкостная иммерсионная капсула против 160 децибел, не раньше 2045 года.

Что открыто отдаётся на критику

В этой статье я сознательно оставляю несколько слабых мест без полного ответа. Если у вас есть аргумент или расчёт — комментарии открыты, я обновлю концепт.

Натекание вакуума в 45-км трубе при темпе 365 пусков. Скальный массив непроницаем для газа, стальной сварной канал с керамической облицовкой даёт натекание около 10⁻³ Па·м³/с на всю длину. Насосы Рутса поддерживают 100 Па грубого вакуума, потребляют 5 МВт постоянно (50 миллионов кВт·ч в год, 1,5 миллиона долларов в эксплуатационных затратах). Это сходится теоретически, но не проверено на 45-км масштабе. Стенд «Малый Стык» в Фазе 0.5 даст реальные цифры.

Тепловой удар на дульном срезе. Капсула вылетает в воздух на 2,5 км/с со скоростным напором 4 МПа и тепловым потоком 6–8 МВт/м² за 5–8 секунд. Углерод-углеродный обтекатель на лбу должен это выдержать (опыт «Бурана» и «Авангарда»), но эрозия абляционного слоя за 365 пусков в год — открытый вопрос. Обтекатель — расходный элемент, в эксплуатационных затратах заложено 50 тысяч долларов за изделие.

Электромагнитный импульс от ствола рядом с РВСН. Магнитное поле от 12 ГВт на расстоянии 5–10 км до шахт ракетной дивизии — около 10⁻⁴ Тесла, ниже фона от ЛЭП 750 кВ. Скальный массив 100–200 метров между стволом и шахтами работает как естественный экран. Сверхпроводящий статор сам экранирует внешнее поле. Шахты РВСН по стандарту защищены клеткой Фарадея от ядерного ЭМИ. Это вроде сходится, но никто не проверял в реальных условиях.

Жёсткость 45-км фермы статора. При 12 ГВт пиковой мощности боковые силы на стенки статора огромны, стремятся сплющить трубу. Жёсткость нужна около 10⁹ Н/м. Решение — железобетонная ферма + активные магнитные подшипники (по схеме японского SCMaglev) + пьезоприводы для компенсации микродеформаций по ходу пролёта сабота. Реалистично, но опять же стенд даст реальные цифры.

Вакуумная дегазация бетона. 45 километров железобетонного тоннеля будут «фонить» газом из пор бетона годами. Без внутренней изоляции 100 Па грубого вакуума не получится. Решение — стальной герметизирующий лейнер с эпоксидной пропиткой стен под давлением плюс начальная прокачка тоннеля в течение 3-6 месяцев перед первым пуском. Опыт ЦЕРН на БАК (27 километров, 10⁻¹³ атмосферы) показывает что это решается, но это месяцы пусконаладки.

Магнитное торможение скин-слоя. На 2,5 км/с время нарастания тока в путевых катушках сравнимо с временем пролёта сегмента. Магнитное поле «всплывает» над статором из-за эффекта скин-слоя в путевой структуре, создавая паразитный тормозной момент. По расчётам — 3-5% потерь, заложено в КПД 70-80%. Без эксперимента точно не сказать. Японский SCMaglev на 600 км/ч этим страдает, на 2500 м/с эффект пропорционально сильнее.

Тепловое расширение 45-км стальной трубы. Летом на Урале +35°C, зимой −35°C. Стальная труба длиной 45 километров «гуляет» на 25-30 метров между сезонами (ΔL = L·α·ΔT = 45000·12·10⁻⁶·70 ≈ 38 м). Решение — деформационные швы каждые 200-500 метров с гибкими сильфонными компенсаторами на каждом сегменте плюс активное термостатирование тоннеля жидкоазотным контуром (там и так нужно держать ВТСП-катушки при 77 K). Подземное расположение на глубине 100-200 метров даёт постоянную температуру скалы +8°C — это снижает амплитуду в 5-10 раз. Реалистично, но не тривиально.

Где почитать дальше

Полная техническая документация — на uraldriver.ru (открыт под Creative Commons, форки приветствуются):

• Концепция и физика — разгон, магнитная подвеска, дульный шлюз, орбиты

• Площадка — Ясный, Магнитогорская мегазона, трасса полёта

• Гиперзвуковой полигон (Фаза 1) — 12-км ствол, тесты для ВПК

• Орбитальный конвейер (Фаза 2) — три якорных заказчика

• Экономика — CAPEX, OPEX, NPV, окупаемость

• Фазы развития — план до 2075 года

• Риски и контрмеры — пять чёрных лебедей

• Частые вопросы — ответы на критику

Git-репозиторий концепт-документа: github.com/antonkuzmenkov/uraldriver-site.

Telegram-канал автора: @uraldriver_concept.

Эпилог

Эта статья — не маркетинг и не питч. Это публичный концепт-документ под жёсткой критикой. Если у вас есть аргумент или расчёт против — комментарии открыты, перепишу. Если у вас есть выход на реального учёного-ускорительщика, директора серийного производителя ракетной техники или энергетика — пишите в личку. От первого эссе Цандера до полёта Гагарина прошло 36 лет. От патента Годдарда до Falcon 9 — 90. От первых статей про маглев-запуск (1950-е) до SpinLaunch — 60. Кто-то должен положить первый кирпич.

Антон Кузменков, инженер-разработчик, автор-аналитик 13 мая 2026 года, Москва