Британская компания JCB представила Hydromax — 10,7-метровый автомобиль, способный развивать скорость более 560 км/ч за счёт водородного топлива. Разработчики намерены доказать, что водородные двигатели могут обеспечивать экстремальные характеристики за счёт традиционной технологии сгорания.
JCB потратила пять лет и около $134 млн на разработку водородных систем внутреннего сгорания. Эта же технология уже используется в некоторых строительных машинах компании, включая водородные экскаваторы, которые сейчас поступают в производство.
В отличие от обычного гоночного автомобиля, Hydromax распределяет свой вес по шасси для повышения устойчивости на экстремальных скоростях. Инженеры установили два водородных двигателя на его противоположных концах. Каждый двигатель развивает около 800 лошадиных сил, что в сумме дает автомобилю 1600 л.с. Двухступенчатая трансмиссия передаёт мощность на все четыре колеса через шестиступенчатые секвентальные коробки передач.
Главный инженер Ли Харпер заявил, что философия проектирования резко отличается от традиционного автоспорта. По его словам, команда ожидает, что такая конфигурация обеспечит достаточную мощность для значительного увеличения скорости по сравнению с предыдущими достижениями JCB.
Компания также упростила систему турбонаддува для повышения надёжности и производительности в условиях разреженного пустынного воздуха солончаков Бонневиля.
JCB переработала почти все внешние поверхности, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить баланс на высоких скоростях. Инженеры утверждают, что Hydromax обеспечивает 10-процентное улучшение аэродинамики по сравнению с предыдущей версией Dieselmax.
Команда изменила форму передней части, уплотнила заднюю часть кузова и усовершенствовала управление воздушным потоком вокруг автомобиля. Инженеры также оптимизировали систему воздухозаборников NACA, которая обеспечивает примерно 4% от общего аэродинамического прироста. Система хранения водорода потребовала существенных изменений в компоновке. Инженеры переместили фонарь кабины почти на 45 см вперёд и удлинили заднюю секцию, чтобы разместить водородные баки высокого давления из углеродного волокна за водителем.
Внутренний ребро под задним плавником повышает устойчивость, не создавая значительного сопротивления. Подвесные «соляные каналы» также помогают управлять воздушным потоком на неровной поверхности.
Вместо больших радиаторов Hydromax использует лёд для охлаждения двигателей. Харпер сказал, что традиционные системы создавали бы слишком большое аэродинамическое сопротивление на рекордных скоростях.
Команда планирует загружать в автомобиль примерно четверть тонны льда перед каждым заездом. По мере таяния он поглощает тепло двигателя за счёт фазового перехода.
JCB также модернизировала тормозную систему для высокоскоростных заездов. Двойные парашюты работают в паре с фрикционными тормозами авиационного типа, разработанными на основе аэрокосмических технологий.
За рулем Hydromax во время испытаний и попыток установления рекордов будет отставной командир эскадрильи Королевских ВВС Энди Грин. Грин также пилотировал Dieselmax во время его рекордных заездов два десятилетия назад.
JCB начнет испытания автомобиля в Великобритании, а затем отправится в Юту на Speed Week в Бонневилле в августе. После заездов, санкционированных SCTA, компания планирует попытаться установить официальные мировые рекорды FIA для автомобилей, работающих на водородном топливе.
В 2022 году Rolls-Royce и европейская авиакомпания easyJet объявили об успешном испытании водородного реактивного двигателя в авиации.
ссылка на оригинал статьи https://habr.com/ru/articles/1035840/