Минпромторг РФ ищет подрядчика для проведения работ по продлению ресурса самолётов SSJ100. Соответствующее извещение разместили на портале госзакупок 28 апреля 2026 года. Задача включает улучшение характеристик надёжности, расширение назначенного ресурса, поддержание эксплуатации и сохранение лётной годности машин этого семейства.
По итогам научно‑исследовательских и опытно‑конструкторских работ ресурс SSJ-100 должен вырасти с текущих 10 тысяч–15 тысяч полётов до 15 тысяч–20 тысяч полётов в зависимости от комплектации. Допустимый налёт в часах на одно воздушное судно планируется увеличить с 15 тысяч–25 тысяч часов до 25 тысяч–40 тысяч часов. Срок эксплуатации для некоторых версий предполагается продлить с 15 до 20 лет.
При проектировании SSJ100 закладывался ресурс в 54 тысяч полётов, 70 тысяч часов и 25 лет эксплуатации. Текущий ресурс воздушных судов данного типа по количеству полётов почти в 4 раза ниже проектных показателей.
В рамках работ запланирована доработка конструкции, испытания планера и импортозамещение компонентов самолёта. Стоимость контракта составляет 4,5 млрд рублей. Завершить все работы необходимо до 20 декабря 2028 года. Одно из требований к результату — готовность к внедрению инноваций в серийное производство.
SSJ100 создала компания «Яковлев», которая входит в Объединённую авиастроительную корпорацию. В проекте участвовали европейские партнёры — итальянская Alenia Aeronautica и французская Safran Group. Safran Group работала в совместном предприятии PowerJet с НПО «Сатурн», которое выпускало двигатели SaM146 для этого самолёта. Серийное производство SSJ100 началось в 2011 году.
После 2022 года западные партнёры прекратили поставки комплектующих и техническую поддержку проекта. Французская Safran вышла из совместного предприятия с «Сатурном». С тех пор ОАК разрабатывает полностью импортозамещённую версию SJ100 с двигателем ПД-8, который находится в финальной стадии сертификации. Старые машины с SaM146 продолжают летать. В октябре 2025 года Росавиация продлила ресурс этих двигателей до 2028–2029 годов.
Из выпущенных 219 SSJ100 на ноябрь 2025 года в эксплуатации находилось 159 воздушных судов. Заместитель управляющего директора компании «Яковлев» Дмитрий Борисенко тогда сообщал, что флот сохраняет высокую надёжность, а регулярность вылетов держится на уровне около 97%.
Представитель «Ростеха» сообщил, что промышленность и эксплуатанты в тесном контакте решают вопросы продления лётной годности текущего парка SSJ100. Общий налёт флота с начала его эксплуатации превысил 2 млн лётных часов, а количество перевезённых пассажиров — 40 млн. С февраля 2022 года количество компонентов самолёта, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в 5 раз и сегодня превышает 450 наименований, включая комплектующие для двигателя SaM-146. Ресурс самого двигателя продлён на 3000 полётных циклов и в перспективе может быть увеличен дополнительно.
Представитель Минпромторга отметил, что расширение ресурса — это постоянный плановый процесс для любого самолёта. Очередной этап такой работы проводится, когда налёт наиболее интенсивно эксплуатируемых судов достигает 80%ов от текущего назначенного ресурса. Расширение самолётам типа SSJ100 назначенных ресурсов и сроков службы — составная часть научно‑исследовательских и опытно‑конструкторских работ, ведущихся разработчиком самолёта «Яковлевым». Расширение проводится поэтапно на основании выполнения комплекса расчётно‑экспериментальных работ по обоснованию назначенного ресурса и срока службы планера, шасси, составных частей и систем самолёта.
Крупнейший эксплуатант SSJ100 — авиакомпания «Россия» с 78 самолётами. У «Азимута» 19 машин, у Red Wings — 22, у «Ямала» — 15. В «Северсталь авиа», эксплуатирующей четыре SSJ100, сообщили, что их налёт приближается к 6500–7500 циклам взлёт‑посадка.
По данным «Северстали», обслуживание SSJ100 обходится в 1,5–2 раза дороже западных аналогов в расчёте на лётный час. После 2022 года стоимость выросла на 20–30% из‑за усложнения логистики и необходимости осваивать ремонт компонентов внутри России. Главный фактор роста затрат — дефицит запчастей для горячей части двигателей SaM146. Продление ресурса SSJ100 в компании называют критически необходимым, поскольку альтернатив в классе региональных самолётов на 90–100 мест сейчас нет. «Северсталь» рассчитывает, что к 2028 году будет налажен серийный ремонт горячей части SaM146 или появится программа ремоторизации на ПД-8. Представитель компании сообщил, что приоритетом перевозчика станет постепенный переход на импортозамещённый SJ-100 по мере его доступности на рынке лизинга.
Совокупные затраты авиакомпании «Россия» на запчасти и техобслуживание в 2025 году выросли более чем вдвое — с 8,4 до 17,5 млрд рублей, а затраты на капремонт и техобслуживание увеличились на треть до 10,9 млрд рублей. Вклад SSJ100 в этот рост точно не выделен, но в отчётности перевозчика отмечается, что «Россия» получила 1,3 млрд рублей субсидии на компенсацию части затрат на техобслуживание именно этого типа.
ссылка на оригинал статьи https://habr.com/ru/articles/1037872/