Бывшие сотрудники Tesla, занимавшиеся разметкой данных для системы Full Self-Driving, рассказали Reuters, что не считают технологию достаточно надёжной для масштабного запуска полностью автономных автомобилей. По их словам, в последние месяцы FSD продолжала ошибаться в базовых сценариях: не всегда корректно реагировала на машины экстренных служб, школьные автобусы, пешеходов, зоны дорожных работ и животных на дороге. Некоторые из опрошенных прямо заявили, что не сели бы в роботакси Tesla даже за деньги.
Расследование также ставит под сомнение публичные заявления Tesla о безопасности FSD. Компания и Илон Маск неоднократно утверждали, что система уже в разы безопаснее среднего водителя. Но Reuters пишет, что методика, на которой строятся эти оценки, вызывает серьёзные вопросы у исследователей безопасности дорожного движения. Один из главных спорных моментов — сравнение аварий Tesla с срабатыванием подушек безопасности с федеральной статистикой по гораздо более широкому набору аварий, куда входят и менее тяжёлые инциденты. По оценке экспертов, такой подход заметно завышает итоговую “безопасность” FSD.
Отдельная проблема — сравнение Tesla с усреднённым американским автопарком. Средний возраст автомобилей Tesla составляет около 4,1 года, тогда как средний возраст автомобиля в США — 12,8 года. Исследователи, с которыми говорило Reuters, считают, что такое сопоставление искажает картину, потому что новые машины в принципе оснащены более современными системами безопасности. Кроме того, Tesla учитывает только аварии, произошедшие во время работы FSD или в течение пяти секунд после её отключения, тогда как американские регуляторы требуют более широкий интервал.
Внутри компании, по словам бывших сотрудников, подготовка FSD к публичным демонстрациям и роботакси-пилотам требовала большого объёма ручной работы. Перед запуском роботакси в Остине и презентацией Cybercab сотрудники месяцами размечали маршруты, бордюры, разметку и сложные участки, чтобы система выглядела стабильнее в ограниченной зоне. Это, как утверждают источники Reuters, противоречит публичной линии Маска, который много лет говорил, что Tesla не нуждается в трудоёмком локальном картографировании, как конкуренты.
Reuters также пишет, что реальный масштаб роботакси Tesla пока заметно скромнее заявлений компании. Почти через год после запуска сервиса в Остине у Tesla там около 50 машин, работающих в ограниченной и тщательно подготовленной зоне. В некоторых случаях в салоне всё ещё присутствуют люди, готовые вмешаться. При этом сам Маск ранее говорил о гиперэкспоненциальном масштабировании и обслуживании половины населения США уже к концу 2025 года.
По сути, расследование показывает главный разрыв вокруг FSD: Tesla продолжает продавать рынку образ почти готовой автономности, тогда как внутри, по словам бывших сотрудников, система всё ещё нестабильна, требует большого объёма ручной поддержки и далека от безопасного масштабирования. На фоне ставки компании на роботакси это уже не просто вопрос маркетинга, а один из ключевых вопросов доверия ко всей стратегии Tesla в области автономного транспорта.
ссылка на оригинал статьи https://habr.com/ru/articles/1040566/