Объём российского рынка краткосрочной аренды автомобилей упал на 17,7%

Оборот российского рынка каршеринга в январе‑апреле составил 17,3 млрд рублей, сократившись на 17,7% год к году, следует из данных Росстата. Годом ранее аналогичное значение выросло на 21,6%. Спад в первую очередь произошёл на рынке Москвы, где выручка каршеринга потеряла 18,9% год к году, составив в январе‑апреле 16,6 млрд рублей. В Подмосковье совокупные затраты пользователей снизились на 8,3%, до 50,1 млн рублей.

По оценке «Делимобиля», в январе‑марте 2026 года рынок каршеринга в Москве сократился на 25%, до 15 млн поездок. В «Яндекс Драйве» утверждают, что в январе‑апреле 2026 года выручка сервиса, напротив, выросла на 24%, а количество минут в аренде — на 54%.

Основатель «Делимобиля» Винченцо Трани связывает падение спроса на каршеринг с несбалансированной ценовой политикой операторов, включая прямое повышение тарифов.

Пользователи в Москве чувствительны к цене благодаря развитой системе общественного транспорта и такси, отметила партнёр практики «Корпоративные финансы» Strategy Partners Анна Литвиненко. Главный редактор издания «Трушеринг» Полина Волкова поясняет, что каршеринг изначально рассматривался как выбор водителей, которые не хотят покупать автомобиль. «Но теперь комфорт многим не по карману, и люди предпочитают метро», — говорит она.

В январе 2026 года средний чек на услуги каршеринга, по данным «Платформы ОФД», составил 719 рублей. Год к году значение прибавило 8%. Средний чек на такси аналитики в начале февраля оценивали в 681 рублей. Волкова отмечает, что себестоимость услуг каршеринга сильно увеличилась вслед за ростом цен на автомобили, их обслуживание, бензин, а также вслед за фискальной нагрузкой. Средняя цена нового легкового автомобиля в России в марте 2026 года составила 3,54 млн рублей, увеличившись год к году на 14%, следует из данных «Автостата». Средняя потребительская стоимость бензина АИ-95, согласно Росстату, на 8 июня составляла 70,4 рублей за литр, увеличившись год к году на 13,7%.

Спрос на аренду автомобилей могут сдерживать и ограничения в работе мобильного интернета, который требуется для открытия и закрытия машины через приложение, а также для навигации в городе.

Из‑за ограниченного спроса игроки на рынке каршеринга становятся осторожнее: акцент смещается с наращивания парка на загрузку каждой машины, перераспределение автомобилей между городами, развитие экономсегмента и выход в регионы с лучшей юнит‑экономикой, говорит Литвиненко.

Рост рынка каршеринга в регионах пока сохраняется за счёт низкой базы. В Уральском федеральном округе, согласно Росстату, его оборот в январе‑апреле 2026 года вырос в три раза год к году, до 74,6 млн рублей, на юге страны — на 32,2%, до 424,1 млн рублей, в Приволжье — на 6,3%, до 7,1 млн рублей, на Северо‑Западе — на 2,2%, до 31,7 млн рублей. На Дальнем Востоке операторы каршеринга заработали только 3,3 млн рублей — на 1,7% меньше год к году.

«Делимобиль» в 2025 году вышел в Ярославль, Краснодар, Челябинск и десятки городов‑спутников. BelkaCar расширила географию присутствия в два раза, запустившись в Ижевске, Тюмени, Нижнем Новгороде, Перми, Челябинске и Калининграде. «Яндекс Драйв» заработал в Нижнем Новгороде, Челябинске, Перми, а в начале 2026 года — в Тюмени. Литвиненко замечает, что общественный транспорт в регионах развит хуже, чем в Москве. Это может способствовать развитию каршеринга.