Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) предложило разрешить конструкторам автономных транспортных средств и автомобилей без органов управления отказываться от размещения ночных и ручных тормозов. Регулятор считает, что сами элементы управления могут представлять угрозу безопасности, позволяя пассажирам преднамеренно или случайно отключать автоматизированную систему управления ТС.
Существующие требования к эффективности торможения останутся в силе, даже несмотря на то, что педали тормоза и ручные тормоза могут быть исключены из эксплуатации, пояснили в NHTSA.
Управление добавило, что это предложение позволит исключить ненужные нормативные ограничения и затраты без негативного влияния на безопасность ТС.
NHTSA сохранит существующие требования к тормозному пути для роботакси. Однако стандартизированные методы тестирования беспилотных автомобилей, возможно, потребуют дальнейшей доработки, отметили в ведомстве. Автономные ТС с рулевым колесом и другими ручными органами управления, а также автомобили с системами помощи водителю будут по-прежнему должны иметь педали тормоза.
Tesla, Waymo, Amazon и другие операторы роботакси создают автомобили без ручного управления, но действующие Федеральные стандарты о безопасности моторных транспортных средств (FMVSS) всё ещё требуют наличия педали тормоза. Однако это просто опасно, настаивает NHTSA.
Наличие ручного органа управления, позволяющего напрямую вмешиваться в работу автоматизированной системы вождения, может представлять угрозу безопасности из-за неправильного использования пассажиром автомобиля. Пассажиры не должны выполнять функции водителя, такие как применение тормозов, сообщили в управлении.
Национальное агентство не намеренно полностью исключить ручное управление, но и не собирается заставлять производителей придерживаться какого-либо единого метода предоставления пассажирам возможности остановить беспилотный автомобиль. Пассажирам по-прежнему будет доступна возможность управлять остановкой ТС с автоматизированной системой управления. Однако подобная опция, вероятно, будет различаться в зависимости от производителя.
Ранее NHTSA часто конфликтовало с автопроизводителями, внедряющими спорные технологии помощи водителю. Позже регулятор пострадал от увольнений, когда генеральный директор Tesla Илон Маск находился во главе Департамента эффективности государственного управления (DOGE). Сокращения особенно сильно ударили по сотрудникам NHTSA, ответственным за регулирование беспилотных автомобилей.
ссылка на оригинал статьи https://habr.com/ru/articles/1052850/