В Корее произошла первая в мире забастовка против использования гуманоидных роботов на производстве

Рабочие автомобильного завода Hyundai Motor в Южной Корее объявили частичную забастовку из-за опасений за свои будущие перспективы трудоустройства

Когда в январе компания Hyundai Motor представила своего нового гуманоидного робота-рабочего по имени «Атлас», десятки тысяч корейских авторабочих с изумлением наблюдали за тем, как этот робот ростом 188 см вышагивал по сцене выставки, поворачивая суставы на 360 градусов. Реакция профсоюза была категоричной: «Атлас» никогда не появится на производственной линии без предварительного согласия рабочих.

На этой неделе авторабочие Hyundai в Южной Корее объявили частичную забастовку. Это первая в автомобильной промышленности остановка работы завода, связанная с использованием гуманоидных роботов.

Улицы главного автомобильного производственного центра Hyundai в городе Ульсан украшены плакатами с требованием «превентивных мер» в ответ на эту угрозу. По окончании частичной забастовки в среду участники переговоров примут решение о дальнейших шагах по выходу из продолжающегося уже несколько месяцев тупика, связанного с заработной платой, искусственным интеллектом и технологиями, которые могут коренным образом изменить будущее автомобилестроения.

Тот факт, что у Atlas нет точной даты внедрения в Южной Корее, не имеет большого значения для Бюн Чжун-хвана, одного из ведущих переговорщиков со стороны профсоюза. «Мы должны подготовиться, чтобы обеспечить наличие необходимых мер защиты», — сказал Бюн, генеральный секретарь профсоюза.

Рабочие по всему миру уже привыкли к растущему уровню автоматизации — от механизированных манипуляторов, сваривающих листовой металл, до оборудования для смешивания краски. Двуногие роботы с головой, руками и подвижностью, сравнимой с человеческой, по-прежнему являются редким явлением на автомобильных заводах. Однако темпы их внедрения ускоряются.

Компания Tesla планирует к концу года начать производство своих гуманоидных роботов Optimus, которые в будущем могут помочь в сборке электромобилей. Немецкий производитель автозапчастей Schaeffler использует четырёхпалых роботов в Южной Каролине. Китайская компания Xiaomi в начале этого года приступила к испытаниям гуманоидных роботов на своих заводах по производству электромобилей.

Компания BMW, назвавшая гуманоидных роботов будущим автомобильного производства, в прошлом месяце впервые приступила к испытаниям робота «Aeon» в Германии. На прошлой неделе компания Mitsubishi Motors объявила о планах начать массовое производство гуманоидных роботов к началу следующего года с целью их внедрения на своих заводах для сборки двигателей. А компания General Motors недавно добавила десятки «коботов» на свой завод Factory Zero в Детройте, одновременно уволив около 1000 работников.

Глава профсоюза United Auto Workers, представляющего интересы около 400 000 работников автомобильной промышленности в США, Канаде и Пуэрто-Рико, недавно назвал гуманоидных роботов, искусственный интеллект и массовую автоматизацию «одной из самых глубоких технологических революций в нашей жизни». «Человечество должно овладеть технологиями, а не позволять им обойти нас», — заявил президент UAW Шон Фэйн на съезде профсоюза в прошлом месяце.

Борьба с роботами

Южная Корея давно уже была кандидатом на то, чтобы стать ареной противостояния в сфере гуманоидных роботов.

По данным Международной федерации робототехники, в этой стране отмечается самый высокий в мире показатель внедрения промышленных роботов на душу населения — более чем в шесть раз превышающий среднемировой показатель. Президент страны Ли Чжэ Мён поддержал переход к гуманоидным роботам, заявив, что «невозможно уклониться от гигантской колесницы, которая несёт нас вперёд». Это послужило катализатором для профсоюза компании Hyundai, в который входят около 40 000 работников.

За тем, как завершатся переговоры в Hyundai, будут пристально следить мировые производители и их работники, поскольку это даст представление о том, сможет ли рабочая сила противостоять таким технологиям, как гуманоидные роботы, и в какой степени, отметил Карл Бенедикт Фрей из Оксфордского университета, исследующий влияние искусственного интеллекта на сферу труда. «Hyundai — это место, где этот вопрос будет проверен в первую очередь», — сказал он.

Первоначальная версия Atlas, основанная на мощной гидравлике и привязанная к кабелю, была представлена компанией Boston Dynamics более десяти лет назад в рамках конкурса по робототехнике, организованного вооружёнными силами США для поисково-спасательных операций. Затем, в 2021 году, Hyundai приобрела 80% акций Boston Dynamics. Atlas переработали для использования в промышленных целях.

Новейшая версия Atlas была представлена публике в январе этого года на технологической выставке в Лас-Вегасе. Эта премьера способствовала росту курса акций компании в том же месяце на 85%. Однако появление Atlas ошеломило многих работников Hyundai и представителей профсоюзов в Южной Корее.

«Я был потрясён до глубины души», — сказал 37-летний Квон Тэк-хун, который до вступления в руководство профсоюза работал на производстве листового металла. «Многие из нас решили, что теперь наступила эра производства автомобилей с помощью роботов, а не человеческих рук».

Официальные переговоры между Hyundai и профсоюзом начались в мае. Тогда рабочие провели массовый митинг, скандируя лозунги вроде: «Требуем гарантий занятости на фоне будущих изменений в промышленности!»

Hyundai, занимающая третье место в мире по объёму продаж среди автопроизводителей вместе со своей дочерней компанией Kia, заявила о своей приверженности конструктивному взаимодействию с профсоюзом с целью достижения соглашения, отвечающего долгосрочным интересам как сотрудников, так и компании.

Новые требования

Корейский автопроизводитель не назвал сроки внедрения роботов на территории своей страны. Однако компания сообщила, что планирует внедрить роботов Atlas к 2028 году на своём производственном комплексе «Metaplant» в штате Джорджия, где нет профсоюзов.

По данным исследовательского института, принадлежащего правительству Южной Кореи, стоимость одного робота Atlas оценивается в 130 000 долларов. Затраты на покупку робота окупаются примерно за два года.

В ответ профсоюз Hyundai выдвинул беспрецедентные требования, направленные на закрепление гарантий занятости в эпоху роботов и искусственного интеллекта.

Впервые они потребовали перехода от почасовой оплаты к фиксированной заработной плате для производственных работников, чтобы застраховаться от возможного сокращения рабочего времени в связи с автоматизацией. Работники хотят повысить пенсионный возраст на пять лет — до 65 лет — в дополнение к другим гарантиям занятости, связанным с внедрением искусственного интеллекта. Они потребовали гораздо более значительных премий, обусловленных бумом в сфере искусственного интеллекта, который принёс огромные доходы компании Hyundai и Южной Корее.

После срыва переговоров на прошлой неделе работники Hyundai решили объявить частичную забастовку. Приостановка работы началась в понедельник. Они работают на четыре часа в день меньше, что, по оценкам отраслевых экспертов, может привести к срыву производства примерно 5 000 автомобилей и сокращению продаж Hyundai более чем на 200 млрд вон, или около 134 млн долларов.

Если руководство Hyundai не согласится с требованиями профсоюза к четвергу, профсоюз заявил, что рассмотрит возможность продления частичной забастовки или принятия более решительных мер. Тем временем Hyundai удвоила ставку на Atlas. В июне компания выкупила у SoftBank оставшуюся долю в Boston Dynamics, которой ранее не владела.

Представители автопрома и робототехнической отрасли утверждают, что опасения работников по поводу потери рабочих мест из-за роботов и искусственного интеллекта преувеличены. Пока неясно, удастся ли наладить успешное массовое производство гуманоидных роботов без ущерба для качества и долговечности.

Сюзанна Биеллер, генеральный секретарь Международной федерации робототехники, отметила, что гуманоиды с впечатляющими навыками, которые поражают публику, зачастую являются прототипами, подготовленными специально для демонстрации в строго определённых условиях. Она полагает, что внедрение компанией Hyundai робота Atlas станет одним из первых испытаний, позволяющих определить, смогут ли гуманоиды работать так, как задумано, на реальных производственных предприятиях.

За пределами Южной Кореи профсоюз United Auto Workers добился гарантий защиты от автоматизации, а его руководство всё чаще высказывается по поводу гуманоидных роботов. Во Франции автопроизводитель Renault договорился с профсоюзом о введении обязательной переподготовки работников, затронутых автоматизацией.