У Tesla нет плана по модернизации блоков HW3

Илона Маска прямо во время телеконференции Tesla за второй квартал 2026 года спросили, планирует ли компания по-прежнему модернизировать автомобили с аппаратным обеспечением 3 (HW3), чтобы на них можно было использовать новейшее программное обеспечение Full Self-Driving. Он ответил, что у компании по-прежнему нет конкретного плана на этот счёт.

Вместо того, чтобы взять на себя обязательство исправить ситуацию, Маск предложил целый набор вариантов и сроков, с обещанием, что у автомобилей есть «всё необходимое оборудование» для беспилотного вождения.

Аналитик Truist Уилл Стайн спросил, планируется ли проводить модернизацию оборудования на автомобилях, чтобы версии с HW3 могли обрабатывать FSD v15 и будущие обновления автопилота.

Ответ Маска был уклончивым. Он сказал, что «имеет смысл» модернизировать «все автомобили, у которых аппаратное обеспечение ниже 4», и что «в какой-то момент будет финансово разумно их обновить», но он не упомянул, когда и как это произойдёт.

Затем Маск сказал, что Tesla захочет обновить авто до следующего поколения плат AI — что даст либо «умеренное улучшение по сравнению с AI4», производство которого начнется «примерно в середине следующего года», либо более мощный AI5, который, по его словам, будет запущен в массовое производство позже в следующем году. AI5, добавил он, «первоначально войдёт в Optimus».

Таким образом, чип, который Тесла может в конечном итоге использовать для обновления автомобилей HW3, ещё даже не находится в производстве, а, когда он появится, гуманоидный робот станет первым в очереди.

Ещё в 2016 году Tesla сообщила покупателям, что «все выпускаемые автомобили Tesla теперь оснащены полностью беспилотным оборудованием». На этой основе в течение многих лет она продавала FSD по цене $15 000.

Маск с тех пор признал, что HW3 «просто не имеет возможности реализовать неконтролируемый FSD», отметив, что у него «1/8 пропускной способности памяти оборудования 4». Tesla незаметно изменила формулировку «все автомобили оснащены беспилотным оборудованием» в своём письме акционерам за третий квартал 2025 года, поскольку в США, Китае и Австралии накопились коллективные иски.

Возможно, компании придётся заменить компьютер примерно в 4 млн автомобилей или выплатить компенсацию их владельцам. Она уже начала поставлять урезанную версию FSD v14 «Lite» для автомобилей HW3 — это временная мера, которая подчёркивает аппаратный разрыв, а не закрывает его.

Причина, по которой Tesla продолжает менять цели, заключается в том, что модернизация миллионов автомобилей — это логистическая и финансовая угроза.

Ранее в этом году Маск высказал идею о том, что Tesla будет строить «микрофабрики» только для модернизации автомобилей HW3, признавая, что её сервисные центры будут работать слишком медленно, чтобы справиться с таким объёмом машин. Однако теперь он не дал акционерам никаких подробностей.

Зимой этого года Tesla опубликовала новый патент, описывающий способ повышения производительности устаревающих бортовых компьютеров HW3. Он описывает метод запуска моделей ИИ с более высокой точностью на 8-битном оборудовании HW3. Однако неясно, как технология позволит компании выполнить обещание об автономном вождении в автомобилях с HW3.