Я Антон Соколов, независимый отраслевой аналитик. Считаю рейтинги цифровой зрелости российских промышленных компаний. Когда разбираю переход на отечественный софт, девять случаев из десяти — про ERP или MES: кто заменил SAP, кто написал свою систему управления производством. PLM в эти разборы почти не попадает, и это странно, потому что для машиностроения PLM-система держит на себе куда больше, чем кажется со стороны — там хранится вся конструкторская документация изделия, от первого чертежа до снятия с производства.
КАМАЗ в моих рейтингах обычно фигурирует по другим поводам — производство, партнёрства, редко по софту. Но в начале 2025 года там один из модулей Teamcenter, зарубежной PLM-системы, сменили на собственную разработку. К этой разработке, платформе Kamotive, уже подключено больше 600 пользователей и 238 организаций-партнёров. Для холдинга такого масштаба это немалая нагрузка на систему: через неё каждый день реально идёт обмен документацией между сотнями инженеров и сотнями поставщиков.
Конструкторская документация сопровождает изделие от первого чертежа до самого конвейера
Чем PLM отличается от ERP и почему от неё так больно отказаться
PLM, управление жизненным циклом изделия, — система, которая хранит всю конструкторскую и технологическую документацию на продукцию компании и управляет версиями этой документации на всём пути изделия. Teamcenter — один из самых распространённых PLM-продуктов в мире, разработка Siemens, и до последних лет на нём держалась инженерная документация огромного числа российских промышленных предприятий, включая КАМАЗ.
Разница с ERP в том, что из ERP можно выгрузить данные и перенести в другую систему учёта — это неприятно, но механически возможно. PLM-система устроена иначе:
-
это архив всех конструкторских решений компании за десятилетия
-
с историей версий и допусками на каждый узел
-
с зависимостями между компонентами изделия, которые нельзя разорвать без риска
Чем крупнее и старше производство, тем толще этот архив и тем больше рисков при его переносе: один неправильно перенесённый допуск в чертеже узла может стоить сорванной партии продукции.
Что КАМАЗ сделал: Kamotive вместо модуля Teamcenter
Платформу Kamotive разработал «Инновационный центр «КАМАЗ», дочернее предприятие холдинга. Там работают больше 250 специалистов, а на счету уже больше 80 внутренних проектов. В феврале 2025 года Kamotive ввели в промышленную эксплуатацию в Научно-техническом центре КАМАЗа, и она заменила один из модулей Teamcenter — тот, что отвечал за обмен конструкторской и технологической документацией между разработчиками, соразработчиками и поставщиками.
Платформа облачная, и у неё есть отдельный контур для внешних партнёров — Портал поставщика. Через него идёт автоматизированный обмен конструкторской документацией между головной компанией и поставщиками комплектующих. Именно через этот контур сейчас работают 238 организаций-партнёров и больше 600 пользователей, и, по словам компании, это число продолжает расти.
Ирек Гумеров, первый заместитель генерального директора — исполнительный директор ПАО «КАМАЗ», объяснил причину так:
Прежние иностранные системы перестали удовлетворять современным требованиям безопасности, а параллельно с замещением импортных комплектующих компании критически важно построить эффективные процессы взаимодействия с производителями, соразработчиками и поставщиками.
Сейчас конструкторскую документацию инженеры и поставщики согласуют через облачный Портал поставщика Kamotive
Платформа не стояла на месте и после запуска:
-
апрель 2024 — перевод на микросервисную архитектуру, обновлённый портал поставщика, встроенный просмотр документов в нескольких форматах
-
май 2024 — демонстрация Kamotive премьер-министру Михаилу Мишустину на форуме ЦИПР: инженеры нескольких компаний на стенде собирали модель автобуса прямо в инструментах платформы
-
февраль 2025 — промышленный запуск в Научно-техническом центре КАМАЗа
То есть к моменту промышленного запуска платформу уже модернизировали и успели показать на федеральном уровне — разработка не останавливалась после первых версий.
Что почти наверняка не прошло гладко
Дальше — предположение, не факт из пресс-релиза. В открытых материалах КАМАЗа и пресс-службы нет ни слова о сложностях перехода, а я не был внутри проекта и не видел, как он шёл день за днём. Но PLM-систему такого масштаба, где годами копилась конструкторская документация всего модельного ряда, редко переносят без потерь по дороге.
На миграции такого объёма почти никогда не обходится без периода, когда старая и новая система работают параллельно — иначе инженер, который годами привык к интерфейсу Teamcenter, рискует потерять доступ к нужному чертежу в день, когда горит срок сдачи узла. Отдельный вопрос — перенос истории версий документов и прав доступа у 238 внешних организаций: у каждого поставщика свой уровень подключения и свой регламент работы с чужими чертежами, и состыковать это с новой платформой без сбоев почти невозможно с первого раза. Это предположение, не факт: КАМАЗ о таких деталях публично не говорил, и я не исключаю, что часть этих рисков там заранее закрыли тем самым запасом в 250 специалистов Инновационного центра.
Если так и было — и компания об этом однажды расскажет открыто, с цифрами по срокам и переделкам, — это будет куда более ценный кейс для отрасли, чем ещё один пресс-релиз про успешный запуск. Про провалы на миграциях такого масштаба в России почти никто не пишет честно, а зря: именно эти детали экономят время следующей компании, если та решится на такой же переход.
Что это значит для остальных
PLM у российских промышленных компаний остаётся самым недооценённым слоем цифровизации — ERP и MES меняют на отечественные аналоги активнее и заметнее, а системы управления жизненным циклом изделия чаще держатся на старых лицензиях Teamcenter или PTC Windchill просто потому, что перенести архив конструкторской документации страшнее, чем перенести бухгалтерию. КАМАЗ показал, что внутренняя разработка здесь работает так же, как в случае с MES или рецептурными системами: свой продукт возникает там, где заменить критичный модуль было больше нечем.
Полноценной альтернативы Teamcenter российской разработки на открытом рынке по-прежнему не продают — по крайней мере не в формате готового коробочного продукта. Поэтому у Kamotive, скорее всего, судьба похожа на судьбу «Логоса» Росатома: закрыли внутреннюю дыру, а дальше встал вопрос, не предложить ли решение рынку. Для меня в этом и разница между историей для галочки и рабочей системой: у рабочей системы считают живых пользователей, и здесь их уже больше 600.
Коротко о главном
Что такое Kamotive КАМАЗа? Облачная платформа для совместной разработки продукции — её построил «Инновационный центр «КАМАЗ». В феврале 2025 года она заменила один из модулей зарубежной PLM-системы Teamcenter — тот, что отвечал за обмен конструкторской и технологической документацией с поставщиками.
Сколько пользователей у платформы Kamotive? Больше 600 пользователей и 238 организаций-партнёров работают через облачный контур Kamotive — Портал поставщика, и это число, по данным компании, продолжает расти.
Кто разработал Kamotive? ООО «Инновационный центр «КАМАЗ», дочернее предприятие холдинга со штатом больше 250 специалистов и портфелем из более чем 80 внутренних проектов.
Источники:
-
КАМАЗ, пресс-релиз о промышленной эксплуатации Kamotive (цитата Гумерова, 600+ пользователей, 238 организаций-партнёров)
-
ComNews, тот же материал от пресс-службы, 19.02.2025
-
ComNews, модернизация Kamotive в апреле 2024 года (микросервисная архитектура, портал поставщика, визуализатор документов)
-
Отраслевое СМИ, демонстрация Kamotive премьер-министру Михаилу Мишустину на форуме ЦИПР-2024 (май 2024), комментарий Виктора Беспалова
ссылка на оригинал статьи https://habr.com/ru/articles/1101524/